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1.原有控制系统的情况
⚫裂解气压缩机K-201为产品，汽轮机驱动。
⚫机组控制的各个控制之间没有有机的协调控制。
在运行中出现由于三反一阀打开而引起四返四阀
突然打开，造成四段振动停车。
⚫五段防喘阀打开造成后加氢系统停车等问题。
⚫为解决运行中出现的问题，需对控制系统进行改
造。
2.与CCC确定的改造目标
⚫所有防喘振控制回路都将标定到以实际喘振
线为基准的自动控制,在正常操作中完全关闭防喘
振阀。
⚫CCC公司专有回路解耦控制算法，进行防喘振阀
（三返一、四返四、五返五）之间的解耦控制。
避免由于某个喘振控制器发生作用而干扰与其相
关的喘振控制器。保证四段防喘振阀在防喘振控
制下，由0%开到100%之间时，不会引起振动高高
跳车。
⚫CCC公司专有压缩机五段冷热回流控制算法和去碳
二加氢流量低限控制。保证机组五段的操作点再
靠近喘振之前，五回五冷热回流阀能协同动作，
既能预防机组喘振，也不会导致碳二加氢空速低
飞温停车。
与CCC确定的改造目标(续)
⚫实现压缩机与转速调节的串级控制。稳
定。在突然停炉等可能出现的
大幅波动时，采用CCC专有POC控制算法，通过自
动设定机组POC低限，启用速度和三回一
回流阀的统一调节机制，确保的平稳，
当恢复后，三回一回流阀将由防喘振控
制器慢慢关闭。
⚫实现透平转速和抽汽同时投自动控制。速度
和抽气控制器之间采用CCC的解耦算法，保证再确
保透平速度稳定的基础上，实现抽气的自动
稳定控制。并根据汽轮机进气/抽率曲线，优
化汽轮机的效率，稳定蒸汽。
3.改造的实施
⚫取消原控制器的喘振控制和速度控制功能，新上
CCCS5Vanguard控制系统一套。
⚫采用CCCS5Vanguard的控制器有：
防喘振控制器
性能控制器
速度控制器
抽气控制器
3.1防喘振控制系统的改造
⚫乙烯和CCC公司在裂解气压缩机开车期间，
共同重新测试了压缩机的实际喘振线.
图1快速记录的压缩机四段喘振实验数据
图2实测喘振线与预测喘振线比较
现场实测后，三返一喘振线了5%；四返四
喘振线右移了15%
图3实测喘振线与预测喘振线比较
现场实测后，五返五喘振线右移了7%
图4压缩机五段冷热回流阀动作关系图
图4压缩机五段冷热回流阀动作关系图(续)
从上图可以看出，冷热回流的喘振线相同，但设置了不同
的防喘振线。使得当运行点靠近喘振线时，先打开冷回流
阀；当运行点远离喘振线时，先关闭热回流阀。同时在冷
回流控制器设置了五段出口去碳二加氢单元的流量低限控
制，防止热回流阀的打开引起后加氢单元的停车。
3.2性能控制系统的改造
改造后，速度控制器投入串级控制，根据
的设定值自动调节转速。
4.改造效果
⚫回流阀完全关闭.
⚫所有控制器投入全自动运行，控制平稳.
⚫在装置开工过程中，由于压缩机四段和五段之间
的设备问题，导致压缩机的四段和五段之间断流，
在此重大波动下，CCC控制器及时的自动阶梯
打开各自的回流阀到一定的开度，保证也压缩机
及时的远离了喘振，四段振动升高到60um,未达
到联锁值，避免了机组停车。当时回流阀阀动作
如下图。
改造效果
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