大型游艇 可视窗强度、水密和风雨密 第2部分：与相邻结构结合成一体的可视窗的设计准则、结构支撑、安装和试验 编制说明.docx

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大型游艇可视窗强度、水密和风雨密第2部

分：与相邻结构结合成一体的可视窗的设计准

则、结构支撑、安装和试验

一、任务来源和分工

（一）任务来源

本标准是根据国家标准委2024年下达的第二批推荐性国家标准制计划（国标委发[2024]18号）进行编制的，项目号为T-469，项目名称为：大型游艇质量评估和验收标准大型游艇可视窗强度、水密和风雨密第2部分：与相邻结构结合成一体的可视窗的设计准则、结构支撑、安装和试验，等同采用ISO11336-2:2020Largeyachts—Strength,weathertightnessandwatertightnessofglazedopenings—Part2:Glazedopeningintegratedintoadjacentstructure(elasticallybondedtobulkheadorshell)designcriteria,structuralsupport,installationandtesting。由中国船舶集团有限公司第七〇四研究所等单位负责编制，项目周期为16个月。

（二）主要参加单位和工作组成员及任务分工

本标准由中国船舶集团有限公司第七〇四研究所等单位共同编制。标准制定工作主要由各单位的标准化研究人员和技术人员等组成。各单位的任务分工如下：

中国船舶集团有限公司第七〇四研究所——负责标准的主要编制工作；

二、主要工作过程和主要内容说明

（一）主要工作过程

（1）起草阶段

在提出编制《大型游艇可视窗强度、水密和风雨密第2部分：与相邻结构结合成一体的可视窗的设计准则、结构支撑、安装和试验》的标准需求后，主编单位立即开展标准和技术资料搜集工作，进行了ISO11336-2:2020国际标准翻译工作，与此同时对国内大型游艇的主要厂家、科研院所、检验机构进行了调研，了解了大型游艇可视窗强度、水密和风雨密的设计、安装和试验要求，于2024年10月完成标准草案编制。

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（2）征求意见阶段

2024年12月，编制组完成标准征求意见稿编制，开始通过全国标准信息公共服务平台公开征求意见，并提交全国海洋船标准化技术委员会大型游艇分技术委员会定向发送全国25家相关单位征求意见。

（二）标准编制原则

本标准根据GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的要求编写。本标准编制中贯彻的原则主要包括：

（1）本标准的编制在调研和分析国内大型游艇可视窗强度、水密和风雨密的最新技术要求和规定的基础上开展，与国际国内实际技术水平接轨，为大型游艇行业在可视窗强度、水密和风雨密的设计、安装和试验等方面指明了方向，提供可供大型游艇参考的标准。

（2）本标准的编制结合国际海事组织（IMO）的指南和各大船级社的最新规范要求，并综合考虑我国相关企业的制造实际情况和船舶行业标准的要求而编制，与国内外最新的相关标准规范协调一致。

（三）主要内容说明

本标准规定了用于娱乐用途（即非任务关键型、持续时间短、天气温和）的大型游艇动力定位（DP）系统的最低要求，适用于大型游艇动力定位系统质量评估与验收。主要内容包括：

（1）粘接材料

1）物理特性

主要规定了粘接材料的弹性模量、伸长率、剪切模量、拉伸强度、邵氏硬度、环境阻力、长期性能、粘接表面的预制、玻璃窗材料等物理特性。

2）最低材料性能

粘接材料应具备下列最低材料性能：最低拉伸强度0.70N/mm2；

——伸长率12.5%的拉伸应力0.14N/mm2；——断裂伸长率50%。

应根据ISO8339进行试验/资格认证。应以文档的形式记录相关载荷方向（张力、压缩和切力）粘接材料和基材之间黏着的短期和长期性能。

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（2）粘接布置

应按照ISO11336-1的要求将可视窗玻璃窗（考虑到其地点、设计压力和尺寸）设计为有框窗。通常，粘接应位于专门用于容纳玻璃窗装置的凹部,包含合适的密封间隙和要求的粘接厚度和宽度。玻璃窗的外侧边缘不得伸出其直接周围表面（比如，填料、相邻结构或其他玻璃窗）。这样做的主要目的是保护玻璃窗、粘接和密封的边缘。设计粘接时，应考虑船舶结构的全局挠度和玻璃窗窗格的局部挠度产生的载荷。应避免局部压力或热载荷下船舶玻璃窗窗格和相邻结构（或相邻玻璃窗）的接触。粘接尺寸也应考虑其弹性弹性极限以及玻璃窗和相邻结构的一般生产和安装公。

以下装置的粘接设计超出了本国际标准的范围；其具体要求应视情况而定：—防火区；

—可视舷墙；

—水下玻璃窗；—水池玻璃窗；

—用