隧道塌方事故安全应急预案.docVIP

广河高速公路惠州段第六合同段

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道

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急

预

案

中铁大桥局股份

广河高速公路惠州段第六合同段工程经理部

二0一0年十月

目录

TOC\h\z\t二级标题,1,三级标题,2,四级标题,3一、总那么 1

1.1编制目的 1

1.2根本原那么方针 1

1.3适用范围 1

二、工程概况 2

2.1地理位置、地形情况 2

2.2气象情况 2

2.3工程地质特征 2

三、隧道施工塌方原因 3

3.1工程地质因素 3

3.2水文地质因素 3

3.3地质预报和监控量测 3

3.4施工工艺 3

3.5管理因素 4

四、隧道施工防塌方措施 4

4.1坍塌前征兆 4

4.2隧道塌方预防措施 5

4.2.1地质预报措施 5

4.2.2围岩监控量测及洞内观察 5

4.2.3防坍塌施工措施 5

五、应急救援组织机构及应急准备 7

5.1应急组织机构 7

5.2职能职责 8

5.2.1组长职责 8

5.2.2应急救援队职责 8

现场抢救组的职能及职责 8

危险源风险评估组的职能和职责 9

技术处理组的职能和职责 9

善后工作组的职能和职责 9

5.2.7事故调查组的职能及职责 10

5.2.8后勤保障组的职能及职责 10

5.3应急设备设施 10

5.4报警、通讯联络方式 11

5.4.1报警 11

5.4.2通讯联络方式 11

六应急响应 12

6.1事故应急救援程序 12

6.2事故后处理及恢复 12

七、附那么 13

7.1说明 13

隧道塌方事故平安应急预案

一、总那么

1.1编制目的

塌方事故是隧道施工过程中平安控制的主要工程，为躲避风险，预防塌方事故发生，积极应对可能发生的塌方事故和紧急情况，发生平安事故后能迅速、高效、有序地进行抢险、救援和调查处理，最大限度减少人员伤亡和财产损失，保障工程顺利进行，结合风门凹隧道施工特点，制定本预案。

1.2根本原那么方针

认真贯彻执行《中华人民共和国平安生产法》、《建设工程平安生产管理条例》、《中华人民共和国突发事件应对法》、《民用爆炸物品平安管理条例》《公路工程施工平安技术规程》等相关法律法规规定，结合《中铁大桥局集团第三工程生产平安事故应急救援预案》、《广河高速公路惠州段第六合同段平安生产事故救援应急预案》相关规定，坚持“平安第一，预防为主”的平安方针，依照人身平安第一、统一指挥、分工负责；事故发生后，应防止事故扩大、减少人员伤亡和财产损失、优先保护大多数人、优先保护贵重财产的原那么制定本预案。

1.3适用范围

本预案适用于广河高速公路惠州段第六合同段风门凹隧道分项工程在施工过程中发生的塌方事故应急处理，是塌方事故发生后，实施抢救工作和进行事故处理的指导性意见。

二、工程概况

2.1地理位置、地形情况

风门凹隧道位于惠州市龙门县龙华镇茶湖村境内，左线隧道里程ZK99+903-ZK100+775,长872m,右线隧道里程YK99+918.5-YK100+

786.5m,长868m,属小净距隧道。隧道穿过山地丘陵，隧道区地形起伏大,地面标高约100-205m。地面植被比拟发育，主要为灌木及草本植物。广州端洞口与风门凹省道S119跨线桥相连，位于山谷部位。洞口处坡面陡峭，最大坡度达60°-70°河源端洞口位于山沟一侧，坡面较陡峭，最大坡度达60°左右。

2.2气象情况

本工程属亚热带湿润季风气候区，气候温暖多雨，区内年平均气温21℃，极端最低气温-1.9℃，极端最高气温38.2℃，全年平均降雨量1700～2400mm，主要集中在4～9月份。溪流发育程度较低，主要为交错的灌溉水渠，山间或沿山脚展布。

2.3工程地质特征

风门凹隧道隧道围岩为全～微风化泥质粉砂岩、粉砂岩、砂岩。隧址区属单斜构造地层，地质构造简单，无大的区域性活动断裂通过，区域稳定性好；进出口工程地质条件均较好。隧道广州端洞口附近存在一微～小型断裂，为非活动性断裂。受断裂构造影响，隧道围岩局部裂隙发育，岩体局部破碎，总体隧道工程地质条件尚可。风门凹隧道洞身工程围岩级别由Ⅴ、Ⅳ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ布设。

三、隧道施工塌方原因

3.1工程地质因素

工程地质条件变化是造成隧道塌方的主要原因。一般对隧道设计的地质勘探，仅有的几个勘探钻孔很难准确的掌握隧道岩体的岩性、断裂构造和节理裂隙发育情况，岩石的类型虽易判断清楚，但断层节理发育情况却千差万别。因此在隧道施工中，局部地段地质构造变化、断层破碎带