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浅析地铁车站深基坑降排水施工技术

一、引言

(1)随着城市化进程的加快，地铁作为一种高效、便捷的城市公共交通工具，在我国各大城市得到了广泛应用。地铁车站的建设过程中，深基坑施工是其中的关键环节。然而，由于地下水位较高、地质条件复杂等因素，深基坑施工面临着较大的挑战。因此，如何有效地进行深基坑降排水施工，确保施工安全和质量，成为了地铁建设领域亟待解决的问题。

(2)深基坑降排水施工技术是地铁车站施工的重要组成部分，其目的在于降低地下水位，确保基坑干燥，为后续的土方开挖、结构施工等提供有利条件。近年来，随着科学技术的不断发展，深基坑降排水施工技术也在不断进步，涌现出了多种新型的降排水方法。本文旨在对地铁车站深基坑降排水施工技术进行浅析，以期为相关工程提供参考。

(3)深基坑降排水施工技术的研究对于提高地铁车站施工效率、保障施工安全具有重要意义。通过对现有降排水技术的分析，可以总结出适合不同地质条件和施工环境的施工方法，从而为我国地铁建设提供技术支持。同时，本文还探讨了施工过程中可能遇到的问题及相应的解决措施，以期提高深基坑降排水施工的可靠性和实用性。

二、地铁车站深基坑降排水施工技术概述

(1)地铁车站深基坑降排水施工技术是地铁工程建设中的一项关键技术，其核心目标是在保证施工安全和质量的前提下，有效降低地下水位，确保基坑内干燥。根据相关资料显示，我国地铁车站深基坑的深度一般在15米至30米之间，最大可达40米以上。以北京地铁为例，北京地铁14号线某车站基坑深度达到30米，地下水位埋深约15米。在这样的地质条件下，深基坑降排水施工至关重要。

(2)深基坑降排水施工技术主要包括降水、排水和回灌三个环节。降水是通过井点降水、管井降水等方法，降低地下水位，使基坑达到干燥状态；排水则是通过排水沟、排水泵等设施，将基坑内的地下水排出；回灌则是为了防止周边建筑物沉降，将降水过程中抽取的地下水回灌到地下。在实际施工中，这些环节往往是相互交织、相互影响的。例如，在杭州地铁2号线某车站的施工过程中，采用了井点降水和管井降水相结合的方式，成功将地下水位降至基坑底部以下，保证了施工的顺利进行。

(3)深基坑降排水施工技术的选择与实施需要综合考虑地质条件、地下水位、施工环境等因素。以深圳地铁10号线某车站为例，该车站基坑深度达到25米，地下水位埋深约18米。针对这一地质条件，施工方采用了管井降水和排水沟相结合的方案。具体实施过程中，首先在基坑周围布置了多口管井，通过泵站将地下水抽出；同时，在基坑底部设置排水沟，将渗入排水沟的地下水抽出。通过这一综合降排水方案，有效地控制了地下水位，保证了基坑施工的顺利进行。据统计，该车站施工期间，地下水位平均降低幅度达到1.5米，有效避免了周边建筑物沉降和施工安全风险。

三、深基坑降排水施工技术要点

(1)深基坑降排水施工技术要点首先在于对地质条件的准确勘察。通过对土壤类型、地下水位、地质构造等数据的分析，可以确定合理的降排水方案。例如，在含有丰富地下水的砂层中，采用井点降水技术往往更为有效。此外，勘察结果还需为施工过程中可能出现的问题提供预警，如地质突变、地下水涌动等。

(2)施工过程中，井点降水和管井降水是常用的降水方法。井点降水通过设置井点，利用真空泵将地下水抽出；管井降水则是在基坑周围布置管井，通过泵站将地下水抽出。这两种方法都需要合理选择井点间距和管井深度，以确保降水效果。同时，要严格控制井点降水和管井降水的施工质量，确保井点或管井的密封性，防止地下水再次渗入。

(3)在排水方面，基坑底部和侧壁的排水沟设置是关键。排水沟应具有一定的坡度，以利于地下水顺利排出。排水沟的材质和质量也需要严格控制，以防止排水沟堵塞或损坏。此外，排水泵的选择和安装同样重要，应根据排水量、扬程等参数合理配置排水泵，确保排水系统的高效运行。同时，要定期对排水系统进行检查和维护，确保其正常运行。

四、施工过程中常见问题及解决措施

(1)在深基坑降排水施工过程中，常见问题之一是地下水位波动大，导致降水效果不稳定。这种情况往往发生在地质条件复杂或地下水位受季节性影响明显的地区。为了解决这个问题，首先应加强对地下水位变化的监测，及时调整降水方案。例如，在重庆地铁某车站施工中，由于地下水位受季节性降雨影响较大，施工方采取了分阶段降水的方式，即在不同季节调整井点降水和管井降水的比例，以适应地下水位的变化。

(2)另一个常见问题是排水系统堵塞。由于排水沟和排水泵在长期使用过程中容易积累泥沙和杂物，导致排水不畅。为解决这一问题，施工方应定期对排水沟和排水泵进行检查和维护，及时清理堵塞物。同时，在排水沟的设计中，应考虑一定的坡度和足够的过水断面，以防止堵塞。例如，在南京地铁某车站施工中，排水沟设计时增加了过水断面，并采用了抗腐蚀