附属结构110KV电缆隧道保护专项方案.docVIP

昆明轨道交通首期工程土建施工十三标

【昆明北站至北辰小区工程】

附属结构基坑开挖及110KV电缆隧道保护专项施工方案

中铁十五局集团

昆明市轨道交通首期工程十三标段工程经理部

二○一二年九月二十日

目录

TOC\o1-3\h\z\u1．编制说明及依据 0

1.1．编制说明 0

1.2．编制依据 1

2．工程概况 2

2.1．工程简介 2

2.2．附属结构与110KV电缆隧道关系 2

2.3．工程地质与水文地质条件 5

．工程地质情况 5

．水文地质特征 6

2.4．围护结构形式 7

3．电缆隧道悬吊保护明挖法 8

3.1．承重桩基、格构柱及旋喷施工 8

3.1.1.钻孔桩施工工艺 9

3.1.2.旋喷桩施工工艺 10

3.2．砼支撑梁及联系梁施工 13

3.3．电缆隧道悬吊保护 13

4．基坑开挖 14

4.1．基坑降水 15

4.2．土方开挖施工 15

4.3．支撑安装 17

4.4．逆做围护墙施工 18

4.5．电缆隧道恢复 19

5．施工监测 20

6．电缆隧道平安保证措施 21

6.1．防止电缆隧道与基坑交接点变形措施 22

6.2．电缆隧道伸缩缝、沉降缝等保护措施 22

6.3．电缆隧道接地保护措施 22

6.4．基坑开挖时平安措施 23

7．危险源分析及对策 23

7.1、应急小组 25

7.2、应急物资 26

8．基坑开挖应急措施 27

8.1．围护结构接缝防渗漏措施 27

8.2．开挖过程中防意外措施 27

8.3．纵坡防失稳措施 28

8.4．基底隆起、突涌应急措施 28

附属结构基坑开挖及110KV电缆隧道保护

专项施工方案

1．编制说明及依据

1.1．编制说明

为预防建设工程围护结构施工及土方开挖过程中出现结构变形甚至基坑垮塌等平安事故，保证施工平安，根据建质[2009]87号文件的要求，开挖深度超过5m(含5m)的基坑(槽)的土方开挖、支护、降水工程以及开挖深度虽未超过5m，但地质条件、周围环境和地下管线复杂，或影响毗邻建筑(构筑)物平安的基坑(槽)的土方开挖、支护、降水工程，施工单位应依据国家现行相关标准标准，由工程技术负责人组织相关专业技术人员，结合工程实际，编制基坑围护及土方开挖平安专项施工方案，经施工单位施工技术、平安、质量等部门的专业技术人员进行审核和技术负责人签字，报监理工程师审核后，按照相关规定组织专家论证。方案论证通过后，根据专家组的论证报告，对专项施工方案进行补充修改完善，经工程部和监理工程师审核，并经施工单位技术负责人、工程总监理工程师、建设单位工程负责人批准签字后，方可组织实施。

昆明轨道交通首期工程土建施工13标段金星站白云路站附属结构开挖深度超过5m，到达规定的超过一定规模的危险性较大的分局部项工程中深基坑工程的标准，故需编制专项施工方案，经专家论证通过前方可组织实施。

1.2．编制依据

(1)《危险性较大的分局部项工程平安管理方法》建质[2009]87号；

(2)关于印发《城市轨道交通工程平安质量管理暂行方法》的通知(建质[2010]5号)；

(3)《地下铁道工程施工及验收标准》(GB50299-1999)；

(4)《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)；

(5)《建筑地基根底工程施工质量验收标准》(GB50202-2002)；

(6)《昆明市轨道交通首期工程金星站工程地质勘察报告》；

(7)《建筑基坑工程监测技术标准》(GB50497-2009)；

(8)《昆明市轨道交通首期工程土建施工13标段车站附属结构围护结构施工设计图》；

(9)施工平面布置图和施工场地及邻近区域内地下地上管线、地下障碍物、地面原有建筑物和构筑物等的调查资料；

(10)施工现场的实地踏勘资料及相关技术标准；

(11)总体施工组织设计；

(12)《起重设备操作标准》工程机械出版社。

2．工程概况

2.1．工程简介

金星站为昆明市轨道交通首期工程的第7个车站，车站有效站台中心里程为右ⅡDK6＋990.651。站址位于北京路与金夏路交汇处,沿北京路布置。车站共设3个出入口，1号出入口位于西侧中站〔景秀花园旁〕，开挖深度8m左右，2号出入口位于西南角〔市人民检查院旁〕，开挖深度8m左右，3号出入口位于东侧中部〔金星加油站旁〕，开挖深度11m左右；设2个风亭组共6个通风口，处车站东西侧，其中1号风亭组位于西北角景秀花园A-D栋旁，开挖深度9m左右，2号风亭组位于东南角3号出入口南侧〔金星加油站旁〕，开挖深度11m左右。

白云路站为昆明市