汽车发动机原理---第四章-燃料与燃烧化学.pptVIP

第四章燃料与燃烧化学;主要内容;第一节发动机的燃料;1、抗爆性;马达法辛烷值〔MON〕是以较高的混合气温度〔一

般加热至149℃〕和较高的发动机转速〔一般达〕的苛刻条件为其特征的实验室标准发动机测得的辛烷值。它表示汽油在发动机常用工况下低速运转时的抗爆能力。

研究法辛烷值〔RON〕是以较低的混合气温度〔一

般不加热〕和较低的发动机转速〔一般在〕的中等苛刻条件为其特征的实验室标准发动机测得的辛烷值。它表示汽油在发动机重负荷条件下高速运转时的抗爆能力。

马达法辛烷值〔MON〕低于研究法辛烷〔RON〕。

一般采用研究法辛烷值来确定汽油的抗爆性。如要比较全面表示抗爆性时，同时标出RON和MON值。;2、蒸发性;汽油的蒸发性用汽油蒸发量为10％、50％、90％和100％时所对应的温度来评定。

用10％馏出温度低，汽油的起动品质越好。

50％馏出温度低，说明汽油的中间馏分容易蒸发，有利于汽油机的加速和由冷的状态很快转入工作状态。

90％馏出温度高，说明汽油中不易蒸发的重质含量多。汽油中这些重质成分在混合气形成的过程中很难蒸发，它们附着在进气管和气缸壁上，将增加燃油消耗、稀释气缸壁上的润滑油和加大气缸磨损。;3、氧化安定性;4、汽油规格;二、柴油;柴油的十六烷值：标准燃料是正十六烷和一甲基萘的混合物。正十六烷自燃性最好，作为自燃性好的标准，其十六烷值定为100。一甲基萘最不易自燃，作为自燃性差的标准，定其十六烷值为0。柴油的自燃性通常介于正十六烷与一甲基萘之间。将上述两种成分按不同比例混合，可得出不同十六烷值的标准燃料，其十六烷值为该混合物中正十六烷所占的体积百分数。如果某种柴油与某种标准燃料的自燃性相同，那么该标准燃料的十六烷值即为该柴油的十六烷值。;十六烷值过高或过低的柴油，都对柴油机的性能或工作不利。十六烷值越高，着火性越好。十六烷值过高，燃烧不完全。

国产柴油的十六烷值规定为40~65之间，不必要过分增大。;2、柴油的蒸发性;3、柴油的粘度

柴油的粘度决定柴油的流动性。

粘度流动性物化性好，过低，润滑性降低；

粘度过滤清困难，喷雾不良，流动阻力增大。

4、柴油的凝点

柴油的凝点指柴油冷却到失去流动性的温度。;第二节代用燃料及其应用(自学);一、天然气;二、液化石油气;三、醇类燃料;乙醇汽油是一种由粮食及各种植物纤维加工成的燃料乙醇和普通汽油按一定比例混配形成替代能源。按照我国的国家标准，乙醇汽油是用90%的普通汽油与10%的燃料乙醇调和而成。;对目前中国推广乙醇汽油试点工作，有专家强调认为，必须妥善解决好以下三个关键问题：一是乙醇汽油百公里耗油量高于同牌号的汽油消耗量；二是由于中国乙醇汽油的推广刚刚起步，究竟乙醇汽油对加油机、汽车等零部件是否有影响及影响程度均不是很清楚；三是由于乙醇汽油不宜长期储存的特性，乙醇汽油的调配和销售同普通汽油相比具有更大的质量风险。;;第三节燃烧化学;汽油:44100[kJ/kg]；

柴油:42500[kJ/kg];二、燃料完全燃烧的化学反响;2.氢燃烧：;3.硫燃烧：;4.一氧化碳燃烧：;三、燃料燃烧所需的空气量;四、过量空气系数和空燃比;2空燃比、燃空比

汽油理论上完全燃烧时的空燃比约为14.9。

应用空燃比直观方便，其数值即为每千克燃料燃烧时实际供给空气量的千克数。

?＜14.9为浓混合气，?＞14.9的为稀混合气。;第四节燃烧的根本理论;发动机内的燃烧过程一般说来，要经历三个根本步骤：

(1)形成燃油与空气的可燃混合气；

(2)点燃可燃混合气，或可燃混合气在混度和浓度适当的地区发生自燃，在一处或同时在数处着火着火过程；

(3)火源扩大到整个可燃混合气，形成全面燃烧。;一、着火机理：;(二)链锁反响

所谓链锁反响是这样的化学反响，其中一

个活化作用能引起很多根本反响，即反响链。

整个反响过程分为：

引导反响(锁的引发)一反响链(链的继续反

应或链的传递)一断链反响(链的中断即活化中

心的死亡)。;;二、发动机混合气的着火;〔一〕汽油机－高温单级着火;〔二〕柴油机－低温多级着火;2阶段－一阶段反响

燃烧的实质是燃料的氧化反响，当反响速度很快时，火焰就会出现。经过时间后，反响加剧，出现淡表色火焰，缸内压力超过压缩压力。在这一阶段，反响生成醛类、过氧化物和一氧化碳等中间产物。要求混合气较浓，?=0.4～0.5。

3阶段－二阶段反响

温度、压力升高较大，产生许多化学反响的活性中心，出现

蓝火焰。混合气稀得多，?略小于1。

4时间后－三阶段反响