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地下连续墙在地铁车站围护结构施工中的应用

一、地下连续墙概述

地下连续墙（DiaphragmWall）是一种深基坑支护结构，它通过连续的钢筋混凝土墙体将土体与地下水隔离，广泛应用于地铁、隧道、桥梁、深基坑等工程中。地下连续墙具有施工速度快、墙体刚度大、防水性能好、适应性强等优点。在地铁车站围护结构施工中，地下连续墙已经成为一种主流的支护形式。

地下连续墙的施工通常采用“先墙后土”的方法，即在土体中预先挖掘出连续的墙体，然后填充混凝土。其墙体厚度一般在0.8至1.2米之间，墙体高度可以根据工程需要调整，最高可达50米以上。地下连续墙的墙体结构通常分为墙体主体和接头两部分，接头部分采用特制的钢接头，以确保墙体的整体性和连续性。

据统计，地下连续墙在全球范围内的应用已超过50年，其中在地铁车站围护结构中的应用尤为广泛。例如，在上海地铁1号线、2号线、3号线等工程中，地下连续墙的应用取得了显著成效。在这些工程中，地下连续墙有效抵御了地下水的侵蚀，确保了基坑的稳定性和施工的安全性。此外，地下连续墙在施工过程中对周边环境的影响较小，能够有效减少对周边建筑物和地下管线的影响，提高了施工效率。

地下连续墙的施工技术已经相当成熟，包括挖掘、钢筋绑扎、混凝土浇筑、接头处理等环节。在挖掘过程中，通常采用大型挖掘机械，如履带式挖掘机、抓斗式挖掘机等，以提高施工效率。钢筋绑扎采用机械化作业，确保钢筋的布置准确无误。混凝土浇筑则采用泵送技术，保证混凝土的均匀性和密实性。接头处理是地下连续墙施工的关键环节，需要确保接头部分的强度和密封性，防止地下水的渗漏。

二、地下连续墙在地铁车站围护结构施工中的应用优势

(1)地下连续墙在地铁车站围护结构施工中的应用具有显著的经济效益。以某地铁车站为例，采用地下连续墙相比传统的围护结构，施工周期缩短了约30%，大大降低了工程成本。同时，地下连续墙的施工对周边环境影响较小，减少了由于施工引起的交通拥堵和居民生活不便。

(2)在施工安全性方面，地下连续墙表现出优异的性能。它能够有效抵御地下水压力，防止土体坍塌，确保基坑的稳定。据相关数据显示，地下连续墙在地铁车站施工中，基坑稳定性系数达到了1.2以上，远高于国家标准要求。例如，在南京地铁10号线某站点施工中，地下连续墙成功抵御了地下水压力，确保了基坑安全。

(3)地下连续墙的防水性能也是其在地铁车站围护结构施工中的优势之一。地下连续墙的墙体结构紧密，能够有效防止地下水的渗透。据统计，地下连续墙在地铁车站施工中的应用，其防水效果达到了98%以上。在杭州地铁2号线某站点施工中，地下连续墙成功阻止了地下水渗透，保证了地铁车站的防水要求。

三、地下连续墙施工工艺及质量控制

(1)地下连续墙施工工艺主要包括墙体挖掘、钢筋绑扎、混凝土浇筑和接头处理等步骤。在墙体挖掘过程中，采用抓斗式或旋挖钻机等设备，挖掘深度可达50米以上。例如，在北京地铁14号线某站点施工中，挖掘深度达到了48米，有效保证了基坑的稳定。

(2)钢筋绑扎是地下连续墙施工的重要环节，要求严格按照设计图纸进行。钢筋间距、保护层厚度等均需符合规范要求。在实际施工中，采用机械化绑扎设备，如钢筋绑扎机，以提高绑扎效率和准确性。在武汉地铁8号线某站点施工中，钢筋绑扎合格率达到99.5%，确保了墙体的结构安全。

(3)混凝土浇筑是地下连续墙施工的关键环节，采用混凝土泵车进行输送，确保混凝土的均匀性和密实性。在浇筑过程中，严格控制浇筑速度和浇筑压力，避免出现蜂窝、麻面等质量问题。例如，在成都地铁3号线某站点施工中，通过严格控制浇筑工艺，地下连续墙的混凝土强度达到了C30以上，满足了设计要求。此外，接头处理是地下连续墙施工的重点，采用特制的钢接头，确保接头部分的强度和密封性，防止地下水的渗漏。在天津地铁5号线某站点施工中，通过优化接头处理工艺，地下连续墙的防水效果达到了国家一级标准。

四、地下连续墙在地铁车站围护结构施工中的应用案例

(1)在上海地铁14号线某站点施工中，地下连续墙作为主要的围护结构，发挥了重要作用。该站点地处繁华商业区，周边环境复杂，地下管线众多。地下连续墙施工过程中，采用了先进的施工技术，如旋挖钻机挖掘、机械化钢筋绑扎和混凝土泵车浇筑，确保了施工质量和进度。地下连续墙的墙体厚度达到了1.2米，有效抵御了地下水压力，基坑稳定性系数达到了1.5以上。整个站点施工过程中，地下连续墙的防水效果达到了98%，为地铁车站的安全运营提供了保障。

(2)北京地铁6号线某站点施工中，地下连续墙的应用同样取得了显著成效。该站点位于城市核心区域，周边建筑物密集，地下管线错综复杂。地下连续墙施工过程中，采用了先进的施工工艺，如抓斗式挖掘机挖掘、机械化钢筋绑扎和混凝土泵车浇筑，确保了施工质量和效率。地下连续墙的墙体