路基结构 基床部分及过渡段.pptVIP

基床结构及技术标准（1）基床是铁路路基最重要的关键部位，也是受力最为复杂，最易破损的部位路基面以下2～3m范围内受列车动荷载的影响很大，并把它定为基床的厚度基床表层部分（路基面以下0.2～0.8m范围）需进行强化加固处理，满足动应力小于动强度的动力学原则基床结构及技术标准（2）基床的作用以及对基床的要求 ——强度作用及要求。应有足够的强度以抵抗列车荷载产生的动应力而不致破坏；能抵抗道碴压入基床土中，防止道碴陷槽等病害的形成；在路基填筑阶段能承受重型施工车辆走行而不形成印坑，以免留下隐患基床结构及技术标准（3）基床的作用以及对基床的要求 ——具有较强的抗变形能力。在列车荷载的重复作用下，塑性累积变形很小，避免形成过大的不均匀下沉造成轨道的不平顺，增加养护维修的困难；在列车高速行驶时，基床的弹性变形应满足高速走行的安全性和舒适性要求，同时还能保障道床的稳固基床结构及技术标准（4）基床的作用以及对基床的要求 ——具有一定的防渗功能(渗透系数约为10-4cm/s)。能够防止雨水浸入造成路基土软化，防止发生翻浆冒泥等病害。 ——在可能发生冻害的地区，还应具有防冻等特殊要求（需做抗冻融试验）基床结构及技术标准（5）传统土基床的填料标准 ——基床表层，A、B及部分C组填料，并满足IP12、WL32% ——基床底层，A、B、C组填料 ——土质基床发生翻浆病害的土质条件基床结构及技术标准（6）日本修建第一条高速铁路的教训 ——对基床表层的重要性认识不足，未采取有效措施，在开通运营后不久，即出现了严重的基床病害，维修养护的工作量极大，线路的正常运营受到了影响。 ——在总结了东海道新干线建设经验与教训的基础上，加强了铁路路基基床的研究，提出了强化基床表层的结构型式，从根本上解决了基床的病害问题日本高速铁路基床结构及技术标准强化基床表层结构 ——沥青混凝土（5cm)＋级配碎石 ——水硬性级配高炉矿碴碎石根据下部填土情况确定上部强化结构层厚度（0.4～0.8m）零断面和路堑专设排水层级配碎石或高炉矿碴碎石的粒度成份需满足密实级配的要求（M50、M40、M30)欧洲高速铁路基床结构及技术标准普遍设置路基保护层（或垫层），其功能与基床表层相当路基保护层（或垫层）的厚度在0.2～0.55m间，与欧洲的地基土质、气候环境及设计施工特点有关（压实标准较高）十分重视基床的排水设计结构分层较细，以适应不同的功能要求中国高速铁路基床结构及技术标准基床表层结构 ——天然级配砂砾石结构层 ——人工配置级配碎石结构层基床表层厚度单一 高速铁路0.7m；客运专线0.6m未专设排水层，基床表层兼有隔排水功能（渗透系数10-4cm/s)级配砂砾石和碎石的粒度成份需满足密实级配的要求（M50、M40、M30)基床表层基床表层是铁路路基最重要的组成部分，是轨道的直接基础，担负着重要使命。基床表层的作用大致有以下几点：（1）增加线路强度，使路基更加坚固、稳定，并具有一定的刚度，使列车通过时的弹性形控制在一定范围之内；（2）扩散作用到基床底层顶面上的动应力，使其不超出基床底层填料的临界动应力；（3）防止道砟压入基床及基床土进入道砟层；(4)防止雨水浸入基床使基床土软化，发生翻浆冒泥等基床病害，并保证基床肩部表面不被雨水冲刷；（5）防冻等基床表层基床表层厚度的确定依据两个原则，其一是变形控制其二是强度控制综合这两个原则，有砟轨道基床表层厚度应为0.7m。无砟轨道路基表层厚度０.４ｍ，与无砟轨道的混凝土支承层或混凝土底座的总厚度不应小于0.7m，基床地层厚度２.３ｍ。为有利于自然降水的排出，基床表层和基床底层顶面都应设置4%的横坡。基床表层我国高速铁路路基基床表层填料采用级配碎石。级配碎石的材料规格应符合下列规定：（１）基床表层级配碎石材料由开山块石、天然卵石或砂砾石经破碎筛选而成。（2）基床表层级配碎石的粒径级配应符合表9－4的规定。其不均匀系数不得小于15，0.02mm以下颗粒质量百分率不得大于3％。粒径级配曲线如图9－３所示。基床表层基床表层基床表层的压实标准见表9-5。基床底层1.基床底层质量要求与控制标准基床底层应采用A、B组填料及改良土，其压实标准见表9-6。A、B组填料粒径级配应符合压实性能要求，寒冷地区冻结影响范围填料应符合防冻胀要求。基床底层压实标准应符合表9－８的规定。基床底层2.基床底层填料改良技术(以细粒土为例)（1）物理改良