交通规划方案评价.ppt

道路网密度：城市道路总长度与城市用地面积之比。路网密度应分为快速路网密度、主干道路网密度、次干道路网密度、支路网密度分别计算，各层次道路网的密度应满足《城市道路交通规划设计规范GB50220-95》(以下简称《规范》)的要求。城市规模与人口快速路主干路次干路支路总计大城市＞200万人0.4～0.50.8～1.21.2～1.43～45.4～7.1≤200万人0.3～0.40.8～1.21.2～1.43～45.3～7.0中等城市－1.0～1.21.2～1.43～45.0～6.6小城市＞5万人－－3～43～56～91～5万人－－4～54～68～11＜1万人－－5～66～811～14人均占有道路用地面积：为城市道路用地面积与城市人口总数之比。《规范》规定，规划城市人口人均占有道路用地面积宜为7~15平方米/人。其中，道路用地面积宜为6~13.5平方米/人，广场面积宜为0.2~0.5平方米/人，公共停车场面积宜为0.8~1.0平方米/人。道路宽度、机动车道条数：各类道路的宽度和机动车道条数应满足《规范》的要求。项目城市规模与人口快速路主干路次干路支路道路中机动车车道条数大城市＞200万人6～86～84～63～4≤200万人4～64～64～62中等城市－42～42小城市＞5万人－－2～421～5万人－－2～42＜1万人－－2～32道路宽度大城市＞200万人40～4545～5540～5015～30≤200万人35～4040～5030～4515～20中等城市－35～4530～4015～20小城市＞5万人－－25～3512～151～5万人－－25～3512～15＜1万人－－25～3012～15路网等级结构：道路等级结构指各级道路所占的比重，即快速路:主干道:次干道:支路。合理的道路网等级比重应类似金字塔，一般来说，大城市道路等级比重为“快速路:主干道:次干道:支路＝1:2.5:4:8”。合理的路网级配0102道路交通辅助设施状况道路交通事故道路交通污染状况?其它分析评价项目?交通质量分析评价饱和度（V/C）：路段或交叉口的交通量与通行能力之比延误平均交通时间平均车速主次干道信号控制交叉口比例对全市或整个规划区域而言，公共交通线路重复系数是指公共交通营运线路总长度与路网长度之比，在公共交通发达的城市一般在1.25～2.5之间。对某一路段而言，公共交通线路重复系数是该路段上设置的公交线路条数，一般一条道路上设置的公交线路条数不宜超过3～5条。公共交通线路重复系数公共交通线路网密度公共交通线路网密度指每平方公里城市用地面积上有公共交通线路经过的道路中心线长度，单位为km/km2。对于城市公共交通线路网密度，《规范》规定，在市中心区一般应达到3～4km/km2，城市边缘地区一般应达到2～2.5km/km2。11.2.2城市公交线网规划02公共交通线路非直线系数线路非直线系数是指公共交通线路首末站之间实地距离与空间直线距离之比。环形线的非直线系数按主要集散点之间的实地距离与空间直线距离之比。《规范》规定一般不应超过1.4。平均换乘系数乘客平均换乘系数是衡量乘客直达程度的指标，其值为乘车出行人次与换乘人次之和除以乘车出行人次。《规范》规定大城市不应超过1.5，中、小城市不应超过1.3。01公交线网站点覆盖面积是指按步行到站不超过某一距离的等距线内覆盖的城市面积。等距线通常取300米和500米两种。以300米半径计算，公交站点覆盖率不得小于城市用地面积的50%；以500米半径计算，不得小于90%。公交线网站点覆盖面积分析公交线网规划布局与公交乘客的OD分布是否一致。公交线网布局通常市区公共电（汽）车站距为500~800米；郊区为800~1000米；轻轨及地铁在市中心以1000米为宜，近郊以1000~2000米为宜。平均站距路网连通性评价路网服务水平评价路网覆盖程度评价公路网规划的技术评价包括三个主要方面：11.2.3公路网规划路网拥挤度：路网流量与路网容量的比值，该指标可综合反映路网总体拥挤状况。01路网平均车速：网络中各路段车辆行驶速度的里程加权平均值。02路网等级水平：定义为路网中各路段技术等级的里程加权平均值，按《公路网规划编制办法》，公路网技术等级按以下标准：以0、1、2、3、4、5分别代表高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路和等外公路。03?路网服务水平评价