动车组总体与转向架.ppt

转向架的分类按轴数分类：两轴转向架、三轴转向架、四轴转向架等。对动车组而言，通常采用两轴转向架、比较特殊的轻轨上采用单轴（或单轮对、单轮组）转向架。按弹簧装置形式（悬挂方式）分类：一系悬挂和二系悬挂。一系悬挂紧在轮对轴箱与构架间或者仅在构架与车体间有弹簧，适应于中、低速车辆；二系悬挂除了在轮对轴箱与构架间有弹簧外，还在构架与车体间设置第二系悬挂弹簧，一般使用于中、高速机车车辆。12345按车架（车体）与转向架的连接装置形式分类：有心盘（或牵引销）转向架、无心盘（或牵引销）转向架和铰接式（亦可称雅可比转向架）。动车组一般采用无心盘转向架。按轴箱定位形式分类：拉板式定位、拉杆式定位、转臂式定位（结构简单、拆装方便，动车组）、层叠式橡胶弹簧定位、干摩擦式导柱定位、导框式定位等。三、动车组转向架三、动车组转向架二、转向架的构架1、构架的组成及作用*构架的组成：构架一般有左右两根侧梁和一个或几个横梁（或端梁）等组成。一般分为“H”“口”“日”“目”“Ⅱ”形构架。*构架的作用：转向架是构架的骨架，用以联系（安装）各组成部分和传递各各方向的力，并用来保持车轴在转向架内的位置。构架的设计原则1必须全面考虑构架与各有关零部件相互作用的位置关系，合理布置结构；2构架各梁应尽可能设计成等强度梁，以保证能够获得最大强度和最小自重；3构架各梁的布置应尽量对称，以简化设计制造；4各梁本身及各梁组成构架时，应减少应力集中；5除了保证强度外，应合理设计构架的刚度，注意结构模态频率设计；6焊缝的结构尺寸和布置应选择合理，并注意消除焊接应力；7在构架上需要考虑设置机车车辆脱轨后其复位的支承部位。8三、动车组转向架三、动车组转向架三、弹簧装置及减振器1、概述*铁路机车车辆通常采用的弹簧种类有：圆弹簧、板弹簧、橡胶簧及空气弹簧。但在现代机车车辆上，由于板弹簧结构复杂且笨重，已经好少使用；而圆弹簧和橡胶弹簧经常被用作一系悬挂，空气弹簧则广泛运用于二系悬挂。*铁路机车车辆通常采用的减振器种类有：液压减振器、摩擦减振器。但在现代机车车辆上很少采用摩擦减振器，基本上全部采用液压减振器。圆弹簧、橡胶弹簧、空气弹簧的比较动车组转向架三、动车组转向架A液压减振器B工作原理：利用液体的黏滞阻力做负功来吸收振动能量。C结构：有活塞、缸筒、活塞阀、进油阀和各种密封圈等组成。D特性：阻尼力主要取E决于阻尼系数和相对F速度。三、动车组转向架齿轮（或轴箱）。06的区别，其中动力轮04轮对轴箱装置01轮对一般有车轴、轮心和轮箍等组成。高速动车组一般采用整体车轮，所以不再有轮心和轮箍之分。另外高速动车组轮对还有动力轮对和非动力轮对03对上通常装有牵引大05轮对的组成0202采用标准锥形踏面的车轮在使用过程中，其他面和轮缘磨耗速度很快，磨损比较严重。尤其是新踏面投入运用前期，踏面磨耗率非常高。为解决这一问题，常采用磨耗型（凹形、曲形、弧形）踏面。3、轮缘与踏面承受全部载荷及冲击；与钢轨黏着产生牵引力或制动力；轮对滚动使机车车辆前进。2、轮对的作用01三、动车组转向架三、动车组转向架五、驱动装置1、结构形式根据牵引电机悬挂方式不同，驱动装置的结构形式通常有轴悬式、架悬式和体悬式之分。对于液力传动机车或者动车来说，其驱动装置包括万向轴和车轴齿轮箱；而对于电力传动机车或动车来说，其驱动装置包括牵引电机、车轴齿轮箱和驱动机构。2、驱动装置的作用驱动装置实际上就是将机车或动车传动系统传来的能量最后有效地传给轮对（或轴箱）的执行装置。3、几种驱动装置的比较概述车体与转向架间的连接装置实际上就是二系悬挂弹簧，主要包括各种形式的垂向悬挂装置（空气弹簧）、牵引装置、弹性止档和各种减振器等。通过牵引装置可传递车体与转向架间的作用力，隔离来自转向架构架的振动、保持车体平衡和允许转向架相对于车体转动以便通过曲线。抗蛇形减振器、横向减振器、垂向减振器0102车体与转向架间的连接装置三、动车组转向架动车组转向架基础制动装置制动装置的功用保证高速动车组安全运行，使动车组减速或停车。动车组制动是一种复合制动系统。几种制动方式的比较动车组转向架动车组总体与转向架姓名：邮箱：第一部分动车组的概述第二部分动车组总体及主要技术参数第三部分动车组转向架第四部分动车组其他部分第一部分动车组的概述01高速铁路的历史沿革及发展02动车组的概述03动车组的发展现状04本部分小结05一、动车组的概述→1804年（R.Trevithick发明了具有实用意义的蒸汽机车“PenyDarr