千斤顶工作原理及标定管道摩阻测试.ppt

图1曲线管道摩阻力图图2管道偏差摩阻力图管道偏差产生的摩阻力如图2所示，假设管道偏差产生一个平均半径为R2的起伏，同样取一微弧段dx进行分析，有，同时令得：综合式(1)和式(2)得管道的摩阻损失为：式中，c由边界条件确定，令θ=0，x=0，此时的P为未发生摩阻损失的张拉力，用P0表示，则从而得到离张拉端为x处的管道摩阻力为：预应力筋曲线包角的计算表达式为：式中，α为力筋束在竖平面内的弯起角，θ为力筋束水平面内弯起角。3214562)测试方法#2022B）压力传感器测试法该方法使用压力传感器测取张拉端和被张拉端的压力，不再使用千斤顶油表读取数据的方法。为保证所测数据准确反映管道部分的摩阻影响，在传感器外采用约束垫板的测试工艺，其测试装置如图3所示。图3管道摩阻测试装置该测试方法与常规测试方法比较主要特点如下：测试原理正确：图中约束垫板的圆孔直径与管道直径基本相等，如此可使力筋以直线形式穿过喇叭口和压力传感器，力筋与二者没有接触，所测数据仅包括管道摩阻力，保证了管道摩阻损失测试的正确性。而常规测试中所测摩阻力包括了喇叭口的摩阻力，测试原理上存在缺陷。数据准确可靠：采用穿心式压力传感器提高了测试数据的可靠性和准确性，不受张拉千斤顶的影响。安装简单，拆卸方便：实测中仅使用一个千斤顶，被动端不再安装千斤顶，使得测试安装工作量大为减小。实测时预先将千斤顶油缸略加顶出，以便拆卸张拉端夹片；被动端夹片的拆卸待张拉千斤顶回油后，摇晃力筋即可拆卸夹片。力筋可正常使用：从喇叭口到压力传感器外端，力筋与二者没有接触，不会对这部分力筋造成损伤，即两个工作锚之间的力筋没有损伤，可以正常使用。3)摩阻参数识别采用式(3)的模型来识别整孔梁的管道摩阻系数时，令并改写式(3)为：在已知θ、x和ξ时，需要进行识别的管道摩阻参数为μ值和k值。理论上仅需要两组试验数据就可以确定，但是实际的测试试验中的误差是不可避免的，利用实测结果，上式中的右边应为一个误差量△i与之对应，即为减小误差进行多次测试试验，对多组试验数据采用线性最小二乘法来进行摩阻系数的参数识别。根据最小二乘的极值原理，对于同一工地的同一成孔方法和同一材质的孔道，存在一组μ值和k值使得式(5)中的误差△i的平方和最小，即使得：（5）最小此时应有：0102034)摩阻测试实例将表1中数据代入式(7)，得到联立方程如下：合武客运专线后张法预应力混凝土组合箱梁梁长为32.6m，梁高2.8m。该梁采用在梁厂预制，梁体管道采用橡胶管抽芯成型。将表2中数据代入式(7)，得到联立方程如下：两片梁的平均值和。添加标题规范规定的和，实测的k值比规范值大，其原因是管道定位稍有些偏差。添加标题单击此处可添加副标题5)测试经验与体会测试试验过程中应均匀连续地张拉预应力筋，中途不宜停止，防止预应力筋回缩引起的误差。测试的张拉力应尽量达到设计张拉力。测试采用的力传感器需要经过标定，以减少测试误差。传感器以及千斤顶安装时应确保其中轴线与预应力筋的中轴线重合。如果千斤顶的行程不足时，为避免重复倒顶引起预应力钢筋回缩造成的误差，可以采取两种方法进行解决。一种是在固定端另外安设1台千斤顶，测试前利用该千斤顶将预应力筋张拉到一定的荷载后锁紧该千斤顶的油阀，从另一张拉端开始张拉测试。另一种方法是张拉端采用2台千斤顶串联后同时张拉。随着对同一管道的测试次数的增加，管道摩阻系数略有所降低，主要是预应力筋在管道中多次摩擦使得二者之间的接触面逐渐光滑引起的。实际施工中应避免力筋和管道的锈蚀等，避免增大其摩阻系数等。千斤顶的工作原理及标定、管道摩阻测试王俊杰

中铁十九局集团第五工程有限公司2010年02月桥梁工程中施加预应力所用的机具设备通常称为张拉设备。常用的张拉设备由油压千斤顶和配套的高压油泵、压力表及外接油管组成。液压千斤顶按其构造可分为台式（普通油压千斤顶）、穿心式、锥锚式和拉杆式。工地上比较常见的张拉千斤顶一般为穿心结构，其主要结构包括张拉外套、活塞、油室。千斤顶在张拉时，将其抵住工作锚具，将工作锚具安装在活塞前端，并安装工作、工具夹片，通过张拉油泵向进油嘴进油，在高压油的推动作用下，使活塞向前运动，在工具锚作用下，带动钢束向前运动，实现钢束的张拉。油室内油压的大小通过张拉油泵上的油表读出。一、张拉千斤顶的工作原理（一）YC-60型穿心式千斤顶工作原理穿心式千斤顶是利用双液压缸张拉预应力筋和