框构立交桥、涵管顶进及大修施工监护.pptVIP

3、顶进过程监护重点

顶进时每次进尺一般为0.3米，勤挖勤顶，禁止超挖。来车时严禁顶进作业。顶进过程中要经常检查线路变化情况，发现问题及时整修。

4、线路恢复监护重点

a、撤除扣轨时，防止轨头翘起侵限。钢轨撤完后要与施工单位一起联合检查，双方共同确认符合线路开通条件后，再按规定逐步提高列车速度。b、顶管施工放行列车条件

施工期间速度不超过45km/h，施工结束后第一列60km/h不少于12小时，80km/h不少于24小时，后120km/h一列恢复正常。5、其他监护重点

监护人员要经常对施工现场防护情况进行检查，按规定设置防护，防止下道晚。另外，所有铁路顶管必须采用“京桥通5002”通用图，任何单位不得擅自修改。

天然气管道穿越铁路时，应在套管两端加以封堵，以保证管间空间的密封性。在套管一端，应预先引出一个排气管，排气管至最近铁路中心线距离不得小于20米，排气管端距地面高度不得小于1.5米。三、更换桥面监护1、施工开始前的监护重点：

施工前要对现状进行仔细测量，务必确保桥上线路与桥外线路平顺；慢行和封闭施工，必须按规定登记要点，设置防护，不得简化手续，提速区段要按提速区段办理施工防护。监护人员要经常对施工现场两端防护设备及防护员进行检查，发现不安全因素及时采取有效措施进行处理。

框构立交桥、涵管顶进

及大修施工监护一、框构桥施工监护1、开挖基坑

a.开挖基坑时基坑边沿至最外侧线路中心的距离不得小于4米，并不得侵入路基边坡坡脚。

b.基坑靠线路一侧放坡不得陡于1：1.25；并根据土质情况适当放缓。

c.特殊条件下基坑开挖不能满足上述要求时，施工单位必须经分局主管部门确认的确保路基稳定的加固、防护措施。

d.进入雨季尚未顶进的框构基坑，靠线路一侧基坑边坡底部要用浆砌片石防护，砌护高度不小于1.5m；浆砌片石以上可用编织袋装土堆码防护；基坑顶部应用篷布防护。基坑排水设备必须始终处于良好状态，雨前、中、后要对排水人员及防护抢险人员的在岗情况进行检查。基坑开挖图2、对线路加固纵、横向工字钢的监护重点

①整体跨度小于12米的框构顶进前线路加固，不进行抽换轨枕作业。在1840根及1760根轨枕配置区段，采用隔一个轨枕空穿入一根横向工字钢的方法，横向工字钢的间距1.1米左右，道岔转辙器范围内横向工字钢的间距不大于0.55米。整体跨度在12米及以上的横向工字钢间距不得大于0.8m。横向工字钢的高度不小于400毫米，工字钢接头要采用与母材等强度的节点板拼接，接头相错的间距不小于1.5米。横向工字钢加固范围要延伸到框构边墙外侧不少于3根。横向工字钢的支点必须符合要求。线路加固纵向工字钢的高度不得小于400mm，线路外侧纵向工字钢要采用两根并排布置，纵向工字钢伸出框构边墙外侧不小于5.0米，同时不小于路基稳定边坡以外3.0米。纵向工字钢端头可以满铺木枕为支点。纵向工字钢及加固件等不得侵入建筑接近限界。纵横向工字钢要求②对线路加固木枕的监护重点

线路加固的木枕采取隔一个轨枕空穿入一根木枕的方法，穿入后的木枕间距在1.1米左右。抽换轨枕要严格按隔六抽一进行，新枕捣实后，方可抽换下一根。为了防止轨束梁连电，线路加固的木枕必须采用3.2米及以上长度的岔枕。滚动小台车③对线路加固轨束梁的监护重点

线路加固的轨束梁，可以按3－5－3配置，轨束梁采用的钢轨可以比线路轨型低一级。轨束梁伸出框构边墙外侧的长度不得小于5.0米，同时不得小于路基稳定边坡以外3.0米，轨束梁全长范围均应加设轨卡。轨束梁所采用的U型螺栓在任何情况下也不得高于线路轨顶，两端必须设置梭头。自动闭塞地段，要经常检查主轨下绝缘胶垫或木板，防止轨道连电。

④对顶镐的监护重点

框构顶进所用的顶镐必须采用行程大于500毫米的顶镐。⑤对出土施工的监护重点

框构顶进出土必须采用机械出土，并要配备足够的装载机及运土汽车。出土通道必须畅通，有防止基坑以外流水进入基坑的防护措施。在顶进方向的开挖不得大于1.0米，主体两侧不得超挖。挖土应自上而下进行，随时保持坡面平顺，严禁采取逆坡超挖自然塌落的施工方法。如遇列车通过或顶进设备故障等情况不得挖土。出土人员换班时，框构前端不得悬空，如发现顶桥塌方或开挖进尺超过规定时，监护人员有权拦停列车或要求施工单位采取相应措施，确保行车安全。⑥对顶进过程的监护重点

桥上有车时禁止顶进作业；经常巡回检查线路几何尺寸及绝缘胶垫，发现问题及时通知施工单位整修，保证线路状态良好；框构顶进时，必须在框构顶面与横向工字钢间加垫专用滚轴小台车，以减少线路横向变形