圬工梁、拱的加固和改建.ppt

圬工梁、拱的加固和改建圬工梁、拱当承载力不足或结构严重破损时，需进行加固和改建一、圬工拱桥的加固小跨度拱桥可以铺钢筋混凝土板来分担原有拱圈的大部分载重。一般圬工拱桥可以增建新的拱圈（石砌或钢筋混凝土的）加固。新建拱圈可设在原有拱圈的上面、下面或两侧加建拱肋。在旧拱圈之上建造新拱圈。它能成功底使新拱圈在荷载下发生作用。但施工比较困难，需设置卸载的梁束，要扒开拱上结构；防水层的设置也得重新考虑。在旧拱圈下建造拱圈。这种方法的优点是拱圈施工相对来说比较方便，但需采取措施使新旧拱圈联结紧密，以上新拱圈能够发挥作用，同时还须加宽桥墩台以支撑新拱圈。在原来拱圈外侧加建拱肋的办法，适用于桥下净空和建筑高度受限制的情况，或需要同时加宽旧拱圈时采用。这种加固方法并不增加拱圈的厚度，对考虑温度变化所引起的附加力较为有利。二、圬工梁的加固圬工梁加固一般都是采用加大断面并加添钢筋的办法。一种是在梁肋下套上一个钢筋混凝土的外壳进行加固。施工时先把要加固的梁肋混凝土面凿毛，在下部扎上新添的水平受力钢筋，在侧面放置有向上弯起的斜筋；此外，在沿梁的侧面高度加设纵向水平辅助钢筋和蹬筋。所有这些钢筋都应尽可能的与酒量的钢筋焊牢，然后立模板灌注混凝土。新混凝土的全部表面应用喷射的水泥砂浆包住。另一种加固方法是在梁梗下部两侧加预应力钢筋。钢筋采用低合金钢，以通电加温到使其伸长，当到达设计要求后在梁肋两端锚定，钢筋温度降低回缩即产生预应力是混凝土梁身受压，这就是预应力电张法加固。三、圬工梁的改建在线路技术改造时，如线路抬高，桥上道碴厚度增厚，常采用接高道碴边墙的方法以满足需要。如抬高边墙不能满足线路抬高的要求时，可将整个桥跨结构抬高。第三节墩台的加固和改建墩台的各部分尺寸多数是根据构造上的要求决定的，因而在强度上有一定的富裕，又因其重量大，对活载增加的感应性很小；再者由于地基上土壤逐渐被压实，其承载能力适当提高。由于活载增长，承载能力不足而须加固的情况不多。墩台的加固和改建，一般是由于墩台的尺寸不足或状态不良，或由于钢梁改换为钢筋混凝土梁，恒载超过较多的情况而引起的。一、墩台的加固墩台局部损坏影响行车安全，在未进行彻底整治前可设置拉杆、钢箍或排架作临时加固。当桥台的圬工前墙损坏，用钢轨组成的骨架临时加固的方法。安设骨架时，首先沿着前墙装上一些用锚栓锚固在圬工桥台的竖钢轨，回填台后横沟，恢复护锥。如前墙损坏并不深长时，也可以仅把钢箍紧贴圬工表面，用锚栓固定起来，以避免挖开护锥和台后横沟。（二）墩台有断裂贯通的裂纹时，可用钢筋混凝土箍来加固。桥墩用环形箍，桥台用U形箍。一般横向裂纹可用单箍；竖向裂纹可用数个箍，即每隔一定距离设置一个。每个箍一般做成高1.0~1.5m，厚25~40cm，混凝土不小于200级，钢筋百分率应不小于0.2%，并宜采用较小直径的钢筋，防止混凝土收缩时发生龟裂。在设置之前应将接触部位之旧墩台面凿毛，用钢丝刷除去松散颗粒，按梅花形打眼插入直径为19~32mm的倒刺牵钉，定眼直径应比牵钉直径大8~10mm，埋入深度为其长度之1/2~2/3，用砂浆锚固。灌注混凝土前应用水冲洗混凝土面并充分湿润。如果墩台裂纹比较严重，单排钢筋不能满足要求时，可采用双排钢筋，以蹬筋扎成钢筋骨架再灌注混凝土。必要时，可设置围绕整个顿太的钢筋混凝土套箍。套箍下端支承在基础顶面，上面一直伸到顶帽下或连顶帽都包上。至于裂纹处，仍应用压浆的方法处理。压浆工作可在套箍凝固后，通过预先埋设的注浆管来进行。在包箍开始灌注混凝土达到一定强度前，被加固的墩台最好先不要受力，如采用临时墩架空措施。否则至少应慢行，以保证混凝土的灌注质量。加固部分如在水下，则应采用修筑围堰的施工方法。（三）翻起墩台如果墩台状态很差，有较大破裂体，可根据破坏情况翻砌全部或部分墩台。在重新砌筑或灌注混凝土前，如使新旧部分圬工联结良好，保留部分的顶面应做成水平或台阶，每一台阶的面积不小于连接处截面的1/4，宽度应为墩台的全宽，台阶高度不宜小于0.5m，并应凿毛清洗干净，安装牵钉后再进行砌筑或灌注混凝土。（四）墩台倾斜的整治如墩台倾斜程度较小，且已稳定，经过检算墩身、基础仍能负担所要求的荷载时，可以仅将墩台顶部包箍加大，墩身、基础可不作其他处理。对于某些状态良好但尺寸不足，不能承受过多土压力的桥台，可采用减去路基一侧土压力的方法。即将台后填土换以分层干砌片石或增设一个新的桥跨。对于往桥孔方向倾斜或移动的埋式桥台。除结合上述办法外，也可建筑撑壁来加固单孔小跨度桥台基础，如向桥孔滑移，可以在两桥台之间加建一支承顶住。对有前倾的小跨度桥梁，经过检算，也可以将桥跨两端全改为固定端，把梁身兼做撑梁。（五）墩台基础加固当墩台基底土的承载力不足或发现浅基墩台时，需对墩台基