增建桥涵的施工.pptVIP

增建桥涵的施工在既有线铁路下曾建桥涵，要求不干扰或少干扰铁路运输，因此在设计和施工都增加了一定的复杂性和困难。在铁路线下进行增建桥涵的施工。一般可采用的方法有：明挖法、坑道法和顶近法等。当小桥涵损坏严重已无法修固，或孔径不足以满足农田水利灌溉的要求，需要在既有线下进行涵洞的更换、扩建或增建；或另建新涵；为了适应交通发展的需要和保证运输的安全，逐渐将铁路与公路相交的平交道口改为立交桥。综上工程均属在既有线下曾建桥涵的工程。明挖法：适用于路堤填土不太高的涵洞。施工时，先在线路上设置轨束梁或其他便梁，然后开挖路基，挖到设计标高后砌筑基础，安装涵管，回填土方，拆除轨束梁或便梁恢复线路。为减少挖土工作量或因受轨束梁及便梁跨度的限制时，可辅之使用挡土板和支撑的办法以减小开挖的范围。坑道法：路堤高度超过12m时，可用和开挖隧道相似的方法。即在路堤下开挖坑道，随挖随设框架和挡土板予以支撑，坑道挖通后，由中间向两边砌基础和安装涵管，逐步拆除支撑回填土方。为安全计，线路仍需用轨束梁加固。此方法施工时间长，切需用木料多，在开挖过程中路基还可能发生下沉，故仅在不得已时用之。顶进法：即是在保证列车安全运行的同时，在铁路线下将预制的钢筋混凝土涵管管节或箱形框架，用机械顶入铁路路基内，建成桥涵。顶进桥涵的施工法方法一、整体顶进法在铁路路基的一侧设置工作坑和修筑后背，工作坑基底夯实后，作一底板，并在其上预制桥涵，桥涵前端安装刃脚，桥涵尾部和后背间设置顶进设备，同时对铁路进行必要的加固，而后，即可将桥涵启动顶进。随着桥涵的逐步进入路基，要在桥涵端部刃角处将路基土挖去，随顶随挖，直至将桥涵按设计要求的位置全部顶入路基就位此种方法的特点是：钢筋混凝土桥身一次预制完成，整体顶进。但所需的顶进设备及施工机具较多，而且需要一个强大的后背来承受推力。由于整体顶进可连续完成，施工期较短，对运输干扰时间短等优点，故目前采用较多。对分别关注的多孔钢筋混凝土框架，应分别逐孔顶入。为保证顶进时路基稳定及避免框架横向倾斜，一般在相邻两孔之间应有一定的净距。二、对顶法此法是在桥址路堤两侧各挖一个工作坑，在工作坑的底板上各预制部分长度的桥涵身，借助两侧修好的后背将桥涵顶入路基。对顶法一般用在立交桥轴向长度较长、顶进距离过大，顶力也较大，使顶力设备及后背修筑发生困难的工程中。为了减少顶力设备，先顶进一侧桥涵身，在顶进立一侧桥涵身。桥涵身中间接口，应选择在两股线中间，要求接口严密不漏水。三、中继间法（分段顶进法）桥涵在工作坑底板上分段预制，在段节之间设中继间（即为段节之间设制顶进设备的空间），在工作坑后段修建小型后背，在中继间内和末节桥涵身与后备之间安设顶镐，然后由前至后依次逐节驱动顶镐，使桥涵身交替顶进。即前节桥涵身利用后节桥涵身做后背，用中继间内的顶镐进行顶进，当顶镐达到额定冲程后，前节桥涵身暂停前进，而进行后节桥涵身的顶进，此时前中继间内的顶镐随着后节桥涵身的前进回镐。这样，后辈的最大反力仅为最后一节桥涵身的顶力，使后背设备大为减少。为使各节桥涵身间不出现错缝，接口处需作特殊处理，如设置剪力楔、钢搭榫、传力钢筋等，为不使土壤挤进桥涵身缝隙，两节桥涵身之间应设置钢护套。此法的优点是后背小，顶进力较小，桥涵预制简单，还可以克服桥涵身过长而纵向配筋增多的问题。此法适用于桥涵身较长或受场地限制无法修建大型后背的情况。四、牵引法牵引法就是将顶进法用的千斤顶（顶镐）安置在要顶入的桥涵的前方，因此也称“前置千斤顶法”或称“拉入法”。（一）一侧牵引法在路基一侧设置张拉千斤顶的反力座，把位于另一侧的预制桥涵全部拉入路基就位的方法。此法适用于桥涵较短或由于条件所限，无法修筑后背的情况。（二）双向牵引法此法是将箱体分成两段，分别在路基两侧工作坑底板上预制好之后，两者间穿以拉杆。顶进时，先以一侧桥涵身作为反力座，去牵引另一侧桥涵身，然后反过来进行。也可以同时进行，直至在股道间“对合”就位。（三）分段牵引法对于较长的箱涵，由于牵引能力相应较大，可将桥涵分成几段预制，逐段牵引，每段长度由牵引设备的能力来决定。但要求钢拉杆的锚固段能方便地拆装，以便灵活地逐个安装。牵引法的优点是不能修筑后背，可用路基或桥涵的一部分来代替，因而能在无法修筑后背或环境比较狭窄的地段施工，不用压杆（顶柱）而采用拉杆传力，能充分发挥材料的性能，没有失稳问题，与顶进法比较，容易控制方向。五、顶拉法此法是利用顶进桥涵的自重作为后背，将需顶进的桥涵管节分成若干段，并用钢拉杆串联起来，在管节间设置顶进设备。在顶进前部管节时，以后部管节作为后背，后