设计荷载课件.pptVIP

現行鐵路規範－鐵路橋動力係數1+μ簡支或連續鋼橋跨結構和鋼墩臺鋼與鋼筋混凝土板構成的結合梁現行鐵路規範－鐵路橋動力係數1+μ鋼筋混凝土的、混凝土的、石砌的橋跨結構及涵洞、剛架橋，其頂上填土厚度≥1.0m（從軌底算起）時不計衝擊力。當小於1.0m時空腹式鋼筋混凝土拱橋的拱圈和拱肋85規範公路橋衝擊係數μ結構種類衝擊係數μ混凝土梁、剛構、拱上構造、柱式墩石混凝土拱橋的主拱鋼主桁、聯合梁、橋面系、鋼墩臺等吊橋的主桁、主索或主鏈、塔架新的〈通用規範JTGD60〉規定，汽車荷載衝擊力應按下列規定計算：1鋼橋、鋼筋混凝土及預應力混凝土橋、圬工拱橋等上部構造和鋼支座、板式橡膠支座、盆式橡膠支座及鋼筋混凝土柱式墩臺，應計算汽車的衝擊作用。2填料厚度（包括路面厚度）等於或大於0.5m的拱橋、涵洞以及重力式墩臺不計衝擊力。3支座的衝擊力，按相應的橋樑取用。4汽車荷載的衝擊力標準值為汽車荷載標準值乘以衝擊係數μ5衝擊係數μ可按下式計算：當Hz時， μ=0.05當1.5Hz14Hz時，μ=0.1767lnf－0.0157當Hz時， μ=0.45式中，f為結構基頻（Hz）。6汽車荷載的局部加載及在T梁、箱梁懸臂板上的衝擊係數採用0.3。橋樑結構的基頻反映了結構的尺寸、類型、建築材料等動力特性內容，它直接反映了衝擊係數與橋樑結構之間的關係。不管橋樑的建築材料、結構類型是否有差別，也不管結構尺寸與跨徑是否有差別，只要橋樑結構的基頻相同，在同樣條件的汽車荷載下，就能得到基本相同的衝擊係數。（四）離心力車輛在曲線上運行產生離心力。公路橋上離心力較小，當曲線半徑等於或小於250m時，才考慮離心力的作用。離心力等於車輛荷載（不計動力效應）乘以離心力率離心力率對鐵路荷載C不應大於0.15。離心力作用點：鐵路軌頂以上2m，公路橋面以上1.2m（五）人群荷載公路橋人群荷載一般規定為3kN/m2，城市、郊區行人密集處可為3.5kN/m2。二、其他可變荷載包括：制動力或牽引力、風力、溫度力、流水壓力、水壓力和施工荷載等。對鐵路橋梁，人行道荷載歸為其他可變荷載。（一）制動力制動力是車輛減速或制動時的慣性力。方向：與行車方向一致。牽引力是車輛起動或加速時車輛與路面（或鋼軌）間作用的摩阻力。方向：與行車方向相反。作用點：鐵路軌頂以上2m，公路橋面以上1.2m。但在計算墩臺時移至支座中心處，不計因此而產生的豎向力和力矩。公路《橋規》規定：鑒於車輛不可能全部同時刹車1或2車道橋，制動力按一行汽車車隊總重量的10%，但不得小於一輛重車重量的30%。4車道橋為上述數值的兩倍。制動力按計算長度內列車豎向靜活載標準值的15%計算，牽引力按加載長度等於或小於30m內列車靜活載標準值的30%計算，按控制者設計。當設計橋墩臺時，上述制動力和牽引力按10%和15%計算，按控制者設計。當制動力與離心力同時計算時，制動力或牽引力按列車豎向靜活載標準值的5%計算。雙線按一線計，多線按兩線計。鐵路《橋規》規定：（二）風力基本風壓值《橋規》規定，取平坦空曠地區、離地面高10m、重現期為100年的10min的平均最大風速計算基本風壓強度。鐵路橫向風荷載標準強度計算公式：

超靜定結構存在多餘約束，熱脹冷縮將產生內力或支座反力。靜定和超靜定結構，由於結構不同部位溫度不同，內部將產生溫差力。《橋規》規定：結構溫度變形受外約束影響引起的溫度力按結構平均溫度計算。由於這種溫度變化持續時間較長，對於混凝土結構在溫度變化產生內力同時，混凝土徐變作用使溫度影響力減小。可用折減彈性模量考慮，去受壓彈性模量的0.6倍（公路0.7倍）。（三）溫度力（四）鐵路橋上人行道荷載鐵路人行道橋只考慮巡道和維修人員通行，維修時放置鋼軌、枕木、道碴等。道碴橋面：離梁中心線2.45m內按10kPa計；2.45m以外按4kPa。