城市交通与道路系统课件教案.pptxVIP

会计学;第一节城市交通系统与城市发展;一、交通是指人和交通运输工具在水、陆、空线路上的流动过程。在城市规划中一般分为对外交通和城市交通。

1、对外交通：是指城市与城市、城市与城市范围以外地区的交通。

在城市内常设有它的交通设施，如铁路站场、港口码头、长途客运站、机场以及它们引入城市中的一段线路。

2、城市交通：指城市范围以内的交通，它的交通设施有：城市道路、市内航道、地下铁道以及在它线路上的附属设施。城市交通包括动态交通和静态交通。

（1）动态交通：是指人、车、物的流动

（2）静态交通：后者是指车辆的停放，包括因乘客上下或货物装卸的短时间停放，以及在停车场的长时间停放。

;二、道路交通

道路交通是指人、车在道路上的移动。

轨道交通

轨道交通是基于预设的专用轨道基础上的交通。

它具有节能、省地、运量大、全天候、无污染（或少污染）又安全等特点，属绿色环保交通体系，符合可持续发展的原则，特别适应于大中城市。

城市轨道交通种类繁多，按照用途可分为城市铁路、市郊铁路、地下铁道、轻轨交通、城市有轨电车、独轨交通、磁悬浮线路、机场联络铁路、新交通系统等。

;第二节城市交通与城市总体布局;二、城市道路交通的分类;快速路：???快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。

???快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。两侧一般建筑物的进出口应加以控制。

主干路：???主干路应为连接城市各主要分区、主要交通枢纽和全市性公共活动中心等的干路，以交通功能为主。自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。一般红线宽度为30-45米

???主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。

;次干路：次干路应与主干路结合组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。一般红线宽为25-40米

支路：???支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。

一般红线宽为12-15米

除快速路外，每类道路按照所占城市的规模、设计交通量、地形等分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。大城市应采用各类道路中的Ⅰ级标准；中等城市应采用Ⅱ级标准；小城市应采用Ⅲ级标准。;;3、大交通运量的交通组织

（1）交通分层：高架道路系统

（2）平面分离;;;交通规划概述;道路交通规划的目的;第三节城市道路系统规划;二、城市道路系统规划基本原则

交通流畅、快速安全，体系完整

联系各功能用地

根据各城市的实际情况决定交通体系

城市交通干道应占有一定比例：路网间距

主干路600—1000米，次干路300—500米，

支路200—300米

道路密度

道路线密度

主干路：中心区≥4公里/平方公里，一般干道网密度为2.0~3.0km/km2

道路用地所占比例

国标：8—15%，国外：15%-20%;;第17页/共51页;按交通性质区分不同功能的道路;利于环境，美化城市

与主导风向的关系废气扩散、抵御寒风

有利通风，一般应平行于夏季主导风向。南方江滨道路临水开敞，北方道路布置应与大风的主导风向成直角和一定的偏斜角度，以避免大风直接侵袭城市。山地城市道路走向要有利于山谷风通畅。

过境交通的布置减少噪音和尾气污染、加置音障

将自然、人文景色引入城市对景、借景;结合现状，节约用地

山区与平原城市的路网不同

山区城市路网应符合地形，不要追求宽大平直

要靠虑地质、水文情况

尽量利用原有设施，避免拆迁量过大

要满足敷设各种管线及与人防工程相结合的要求

纵坡与排水方向一致

管线综合

地下交通和地下空间的综合利用

;;三、城市道路系统基本形式

方格网式棋盘格式唐长安、纽约

方向性好、建筑容易布置

放射式华盛顿

与边缘地区有最短的距离

锐角地区不易建设、方向性差

放射环形东京、北京

以上二种形式的结合

自由式青岛

山区、丘陵地区常用

混合式成都

;;四、城市道路的衔接与分离

衔接的目的是方便联系，分离的目的是避免干扰

高速路与城市道路的衔接与分离

离开城市，一至数个出入口

城市内部道路的衔接与分离

低速让高速，次干让主干，生活让交通。无关路分离

交叉口间距

快速路1500－2500M，主干道间距700－1200M、次干道350－500M，支路150－250M

;第四节城市道路及停车场设计;;;二、城市道路横断面设计;1、一条车道的宽度

车身宽度：一般大卡车2.5米，大客车2.6米，小汽车2米

一条车道的通行能力约为400辆/h表7-2-1