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北美轻型车辆电气化方案

2025年1月

AUTHORS最近的美国选举结果将推迟在北美采用电

BRANDONBOYLE池电动汽车(BEV)

高级合伙人

ISAACCHAN

合作伙伴

罗伯特·博世咨询团队的行业专家认为，在特朗普政府领导下，美国将继续保持

其历史上较为宽松的排放法规立场。特朗普总统已签署行政命令，废除了此前

凯尔·戈登

对原始设备制造商（OEM）的电动车销售要求，并质疑当前的排放标准。在我

Principal

们最新的2025年第一季度预测中，我们将modeling低排放标准和OEM增加混

合电动车辆（HEV）使用量以满足这些排放目标的影响来评估电池电动汽车（B

丹尼尔·库比斯EV）的采用情况。

Principal

ERINSOWERBY

Principal

延迟采用BEVs将对整个汽车价值链条产生连锁影响，延长专注于电动化企业

的盈利挑战，并为专注于内燃机的传统企业延长机会窗口。

影响罗兰贝格北美电气化的因素

1推动xEV采用的法规

我们的电气化预测主要受监管环境的影响，对美国环境保护署（EPA）和加利福尼亚州政策的变化

尤为敏感。

“电动汽车采用的不确定性增加将

维持OEM面临的盈利挑战。

BRANDONBOYLE

美国高级合伙人

加利福尼亚空气资源局（CARB）轻型车辆排放标准。总统特朗普于2025年1月签署的一项行政命令

要求挑战这些机构设定排放标准的权威性，以创建一个“公平的竞争监管环境”，该环境“促进真正的

消费者选择”。

美国环保署（EPA）的排放规定在全国范围内执行，并要求在标准发生变化时至少提前18个月通

知。去年在拜登政府领导下实施的模型年2027-2032年的新EPA标准，在新的行政领导下可能面

临风险。

在州级层面，加州空气资源委员会（CARB）的先进清洁汽车II规定确立了一条道路，到2035年，所

有新销售的汽车和轻型卡车必须是零排放车辆（ZEVs），这包括电池电动汽车（BEVs）和插电式

混合动力电动汽车（PHEVs）。然而，原始设备制造商（OEMs）只能通过PHEVs满足其总体ZEV

需求的最多20%。CARB的规定被13个州和地区以及哥伦比亚特区采纳，这些地区约占北美新车销

售量的三分之一。

2种混合动力推动BEV更渐进的过渡

汽车原始设备制造商（OEMs）有多种选择以满足这些排放法规，包括电池电动车辆（BEVs）、插

电式混合动力电动车辆（PHEVs）和全混合动力电动汽车（HEVs）。所有这些选项平均而言的排

放量都低于内燃机车辆（ICE）：HEVs每英里排放的二氧化碳约为40%少，而PHEVs每英里排放的

二氧化碳约为80%少（BEVs则完全不排放二氧化碳）。在整个北美汽车市场中，多家OEMs已经宣

布将推出混合动力车型（HEVs、PHEVs