京沪高速铁路线.pdfVIP

京沪高速铁路线--第1页

京沪高速铁路线

京沪高速铁路线

京沪高速铁路线，简称京沪高铁、又名京沪客运专线，作为京沪

快速客运通道，是中国四纵四横客运专线网的其中一纵，也是中国

《中长期铁路网规划》中投资规模大、技术水平高的一项工程。是新

中国成立以来一次建设里程长、投资大、标准高的高速铁路。2008年

4月18日正式开工，2011年6月30日通车，时任国务院总理温家宝

主持通车典礼。

线路由北京南站至上海虹桥站，全长1318公里，纵贯北京、天津、

上海三大直辖市和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济

区。总投资约2209亿元，设23个车站。基础设施设计速度为380公

里/小时，目前运营速度降低为300公里/小时。北京到上海的G1最快

只需4时48分。

2014年京沪高铁的日均发送超过了29万人次，高铁客票收入约

300亿元，运送旅客超过1亿人次，比上年同期增长27%，实现利润

约12亿元，系首次实现盈利。京沪高铁运营4年间运送旅客达3.3亿

人。

2015年实现净利润65.81亿元。

建设背景

京沪高速铁路位于中国东部地区的华北和华东地区，两端连接环

渤海和长三角两个经济区域。所经区域面积占国土面积的6.5%，人口

占全国地26.7%，人口100万以上城市11个，是中国社会经济发展

活跃的地区之一，也是中国客货运输较繁忙、增长潜力较大的客运专

线。沿线以平原为主，局部为低山丘陵区，经过海河、黄河、淮河、

长江四大水系。

北京-济南属华北平原，地形平坦开阔，地势为两端高、中间低，

团泊洼一带为全线最低处；济南-徐州属鲁中南低山丘陵及丘间平原，

地形起伏较大，泰安段为全线海拔最高的区段；曲阜-滕州段主要为平

原，徐州-上海线路主要通过黄淮、长江三角洲平原区，局部（滁州-

京沪高速铁路线--第1页

京沪高速铁路线--第2页

丹阳）通过长江下游平原区，河道纵横伴有部分丘陵。沿线的工程地

质条件主要是软土、松软土分布广泛，尤其是武清-沧州松软土、丹阳

-上海软土，埋深变化大，软土层厚、强度低，工程性质差。设计速度

350公里/小时，当前运营速度250-300公里/小时，列车最小追踪间

隔按3.5分钟设计。京沪高速铁路客运专线建成后，运营列车以时速

250公里-时速300公里的速度运行，北京南站-上海虹桥站全程运行

时间为约5小时。年客运输送能力双向达到1.6亿人次。

从1990年开始论证到2008年4月18日温家宝总理亲临建设现

场宣布京沪高速铁路全线开工，前后长达18个春夏秋冬。中国铁

道

协会运输委员会秘书长、北京交通大学交通运输学院教授纪嘉伦

认为，这有很多原因。国民经济水平还没达到这种程度，所以要修建

一千多亿的大工程，引起世人瞩目，各界都参与了争论。这个争论分

成两派，一派叫缓建派，一派叫急建派。缓建派认为当时还没有那么

多钱，国人承受不了，希望晚一点建设；急建派认为国家急需铁路发

展，越早建设越好。当时还有一种意见是建高速公路，到底用哪种模

式也争论不休，后来又有磁悬浮。争论又持续了几年，一下子十年过

去了。

在21世纪之初，高速铁路还是我们的梦想，当时世界上只有日本、

德国、法国等国家有高速铁路，进入到新世纪以后，特别是2004年国

务院批准了铁路中长期发展规划，这之后中国铁路人奋力拼搏，六年

走完了国外30年的