交通工程道路通行能力第二章双车道公路通行能力.ppt

车头时距分布车头时距是影响交通安全、道路通行能力和服务水平的重要交通流特性。道路通行能力往往是由特定条件下的车头时距分布决定。自由交通流拥挤交通流波动交通流%(Distribution)TimeGap(t)12345678车头时距分布自由交通流车头时距大%(分布)t%(分布)实际理论RandomDistributiont%(分布)实际理论几乎常数定值分布拥挤交通流车头时距小波动交通流车头时距复杂基本公式二.连续型分布计数间隔t内没有车辆到达(k=0)的概率为：P(0)=e-λt在具体的时间间隔t内，如无车辆到达，则上次车到达和下次车到达之间，车头时距至少有t秒，换句话说，P(0)也是车头时距等于或大于t秒的概率，于是得：P(h≥t)=e-λt负指数分布--自由交通流01040203而车头时距小于t的概率则为：P(h＜t)=1-e-λt若Q表示每小时的交通量，则λ=Q/3600(辆/s)，前式可以写成：P(h≥t)=e-Qt/3600式中Qt/3600是到达车辆数的概率分布的平均值。若令M为负指数分布的均值，则应有：M=3600/Q=1/λ负指数分布的方差为：负指数分布负指数分布用样本的均值m代替M、样本的方差S2代替D，即可算出负指数分布的参数λ。此外，也可用概率密度函数来计算。负指数分布的概率密度函数为：泊松过程?负指数分布泊松过程的到达间隔时间为负指数分布令h代表间隔时间，则概率P{h≥△t}代表时间区间△t内没有顾客来的概率；由泊松分布可知： P0(h△t)=P{h≥△t}=e??△t故间隔时间h的分布为P{h△t}=1?e??△tn=0负指数分布的特点负指数分布之所以常用，是因为它有很好的特性，使数学分析变得方便无记忆性。指的是不管一次服务已经过去了多长时间，该次服务所剩的服务时间仍服从原负指数分布负指数分布适用条件负指数分布适用于车辆到达是随机的、有充分超车机会的单列车流和密度不大的多列车流的情况。通常认为当每小时每车道的不间断车流量等于或小于500辆，用负指数分布描述车头时距是符合实际的。分布图特点如果顾客的到达过程服从最简单流，则顾客单位时间内的到达数服从泊松分布。01如果顾客的到达过程服从最简单流，则顾客到达的时间间隔服从负指数分布。02从本质上看，泊松分布与负指数分布是同一个过程的不同表现形式。03可适用于服务时间分布04小结二.连续型分布2、移位负指数分布——克服0车头时距问题(1)基本公式其概率密度函数为：(2)适用条件移位负指数分布适用于描述不能超车的单列车流的车头时距分布和车流量低的车流的车头时距分布。式中：为平均车头时距。二.连续型分布3.正态分布—拥挤交通流(1)分布密度函数公式:式中： f(t)---车头时距为t的概率分布密度函数 p---3.1416 t---车头时距 ?---平均车头时距 ?---标准差概率分布函数：(2)适用条件可用于描述拥挤交通流车辆排队行驶的车头时距分布。二.连续型分布4.爱尔朗(Erlang)分布——波动交通流(1)基本公式其概率密度函数为：式中(2)适用条件不同k值可用于描述不同车流的车头时距分布；如k＝1时化为负指数分布，K趋向无穷时理论上为定长分布。二.连续型分布韦布尔(Weibull)分布—波动交通流概率分布函数其概率密度函数为：不同?、?、?值可用于描述不同车流的车头时距分布；如?＝1，?＝0为负指数，而?K0为移位负指数分布。二.连续型分布6.皮尔逊Ⅲ型(PearsontypeIII)分布 概率分布密度函数 式中: f(t)---概率密度函数 l---车辆到达率 K---模型阶数可以在0和?之间任意选择 ?---最小车头时距t---车头时距 ---Gamma函数,当k为自然数时等于(K-1)!皮尔逊Ⅲ型分布当?＝0时为Erlang，当?0,k=1时为移位负指数引言车辆的到达在某种程度上具有随机性，基于概率论，描述这种随机性的统计规