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基于分时电价的电动汽车多目标优化充电策略_佟晶晶

一、1.引言

随着全球能源结构的转型和环保意识的增强，电动汽车（EV）作为一种清洁能源交通工具，得到了迅速发展。据国际能源署（IEA）统计，截至2021年，全球电动汽车保有量已超过1000万辆，预计到2030年将超过1亿辆。在我国，政府也积极推动电动汽车产业的发展，提出了一系列政策措施，包括购置补贴、免征购置税、建设充电基础设施等。然而，电动汽车的充电问题一直是制约其普及的重要因素。为了提高电动汽车的使用效率，降低用户充电成本，同时优化电网负荷，基于分时电价的电动汽车多目标优化充电策略研究显得尤为重要。

电动汽车充电成本是用户使用过程中面临的主要经济负担之一。根据我国能源局发布的数据，截至2020年，我国居民家庭电价平均为0.5元/千瓦时，而工业用电价格则更低，仅为0.3元/千瓦时。然而，电动汽车充电通常发生在夜间，此时电网负荷较低，电价相对较高。据统计，夜间充电电价约为0.8元/千瓦时，远高于日间电价。因此，如何根据分时电价制定合理的充电策略，降低用户充电成本，成为电动汽车产业发展面临的重要课题。

分时电价作为一种有效的电价管理手段，通过在不同时间段设定不同的电价，引导用户合理安排充电时间，从而优化电网负荷，提高电力系统的运行效率。例如，某地电力公司实施的分时电价方案中，高峰时段电价为0.8元/千瓦时，而谷时段电价仅为0.3元/千瓦时。对于电动汽车用户而言，如果能够在谷时段充电，其充电成本将大大降低。然而，在实际操作中，用户往往难以准确把握谷时段的充电时机，导致充电成本居高不下。因此，研究基于分时电价的电动汽车多目标优化充电策略，对于提高电动汽车的使用效率和降低用户成本具有重要意义。

近年来，随着智能电网、大数据、云计算等技术的快速发展，为电动汽车充电策略的优化提供了新的技术手段。例如，通过分析历史充电数据，结合用户出行习惯、天气预报等信息，可以实现电动汽车充电的智能调度。此外，一些研究机构和企业也开展了相关技术的研发，如华为、阿里等企业推出的电动汽车充电解决方案，能够根据分时电价和用户需求，自动调整充电策略，实现充电成本的最低化。然而，目前基于分时电价的电动汽车多目标优化充电策略研究仍处于起步阶段，需要进一步探索和完善。

二、2.基于分时电价的电动汽车充电策略概述

(1)基于分时电价的电动汽车充电策略旨在通过优化充电时间，降低用户充电成本，同时平衡电网负荷。这种策略通常涉及对电价波动、用户需求、车辆状态等因素的综合考虑。例如，在实施分时电价的地区，用户在谷时段充电的平均成本可以比峰时段低40%以上。以我国某城市为例，通过实施分时电价政策，电动汽车充电成本降低了约30%。

(2)电动汽车充电策略的设计需要考虑多个目标，如成本最小化、充电时间最短化、电池寿命最大化等。以成本最小化为目标，策略需要分析不同时间段电价，结合用户出行习惯和电池状态，确定最优充电时机。例如，某电动汽车制造商通过分析用户出行数据，发现80%的用户在晚上10点到凌晨2点之间充电，因此建议用户在此时间段内充电以降低成本。

(3)实施基于分时电价的电动汽车充电策略需要借助先进的信息技术。智能电网、大数据分析、云计算等技术可以实时监测电价、用户需求和车辆状态，为充电策略提供数据支持。例如，某充电桩运营商通过建立充电预测模型，能够提前预测未来24小时的充电需求，从而合理安排充电资源，提高充电效率。此外，一些电动汽车制造商也在车辆中集成智能充电系统，根据用户需求和电价变化自动调整充电策略。

三、3.多目标优化充电策略的设计与实现

(1)多目标优化充电策略的设计涉及建立数学模型，该模型需考虑充电成本、充电时间、电池寿命等多个目标。以充电成本最小化为目标，可以通过线性规划或非线性规划方法进行优化。例如，某研究团队使用线性规划方法，通过对充电成本、充电时间和电池状态进行建模，实现了充电成本降低约20%。在实际应用中，这种策略已被某电动汽车制造商应用于其车辆中。

(2)实现多目标优化充电策略的关键在于算法的选择。遗传算法、粒子群优化算法、模拟退火算法等元启发式算法常被用于解决多目标优化问题。例如，某研究采用粒子群优化算法，在充电成本、充电时间和电池寿命三个目标之间进行权衡，最终实现了充电成本降低15%，同时充电时间缩短了10%。这一策略在某个大型充电站的实际应用中表现良好。

(3)多目标优化充电策略的实现还需考虑实际应用场景中的约束条件。例如，充电桩的可用性、电池的最大充电速率、电网的最大负荷等都是需要考虑的约束。某研究团队通过构建考虑这些约束的优化模型，成功在保证充电安全和电网稳定的前提下，实现了充电成本降低30%。该策略在某城市电动汽车充电网络中得到广泛应用，有效提升了电动汽车的