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学而不知道，与不学同；知而不能行，与不知同。——黄睎

航海英语全翻译专业版（甲类三副）阅读翻译

【1】预订工班，早上九点预订当天的第二个班次（下午三点至十一点），下午一

点预订第二天的第一个班次（早上七点至下午三点），上午十一点预订当天的第

三个班次（晚上十一点到凌晨五点）。正常情况下，除非是很重要的船舶或者代

理有要求，中午十一点至十二点以及晚上六点半至七点半的用餐时间不工作。

【2】在到达英国之前，船长会通知船东或代理预计到达引航站的时间。接近引

航站时，船舶要挂上国旗、呼号以及申请引航员的旗号。国际信号以及当地港口

的信号可以在《航路指南》即《引航书》上找到。大部分港口要求需要引航员的

船舶提前通过无线电告知预计到港时间。不过这并不能免除船舶悬挂引航旗号的

义务，引航员上船要将G字旗换成H旗。如果船长或大副持有这一地区的引航证

书，则不需要做上述事件，只需要挂上引航旗（上白下红）就可以了。

【3】GMDSS的中心是在发生事故时，除了遇险船附近的船舶，岸上的搜救协调

中心也能够马上接到警报，这样可以在第一时间帮助协调搜救。

这一系统还可以提供紧急和安全通信以及包括航行警告和天气信息的海上安全

信息的发布。GMDSS适用于300总吨或以上船舶、客轮以及国际航线船舶。

【4】螺旋桨的轴推力是作用在纵向方向上的力。这个作用力可以使船舶对水前

进或后退。由于螺旋桨的形状，船舶在前进时比在后退时要容易一些。螺旋桨在

旋转时会产生横向侧推力。螺旋桨上层桨片在到达水面时的横向作用力不足以抵

消（counteract）下层桨片的反作用力。对于右车船来说，会造成船尾向右船头

向左偏。当船舶在前进时，偏转力很小，可以用舵纠正。当船舶后退时，这种作

用力相反，船尾会向左偏。这时的偏转力较大，不容易校正。左车的作用正好相

反。

【5】舵工的职责是根据值班驾驶员的指示准确操纵船舶。在航行过程中，这些

指令只是要保持的航向，与风、浪和其他偏差无关。某些时候，指令会要求船舶

左转、右转、禁止转向或保持在某个船首向上。一名优秀的舵工在操舵时会尽量

减少偏差。不论船舶是要转左还是转右舵工都能在第一时间意识到。

现在大部分船舶在操舵时使用度数表示，而不是使用传统的罗经点来表示。尽管

如此，每名海员和航海者必须熟悉老系统，出于考证的需要。罗经点通常用于指

示风的方向。

【6】尽管已经尽力确保《航海通告》中数据的精确性，使用者还是要意识到数

据有损坏的风险。使用者必须在合适的设备上使用这些数据。使用同时不能运行

其他程序（application）。使用者在使用数据时要运用自己的专业判断，同时参

考《海员手册》以获得进一步的信息。使用者要了解数据在传送、显示、打印或

转换到其他格式的时候都有可能出现损坏。英国水道测量部不会对未经授权的

（unauthorized）变化和变更负责。

【7】集装箱船不同于传统类型的船舶，是一向创新，有利于货物装卸并提高货

物的周转。使用集装箱船运输的货物在装船前会预先包装在集装箱内。货物装好

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学而不知道，与不学同；知而不能行，与不知同。——黄睎

之后会将集装箱密封。集装箱由金属或其他坚固的材料制成，密封后具有水密性，

因此在运输过程中可以放在甲板上。集装箱船的特征之一就是集装箱可以储存在

甲板上。在海运贸易中集装箱船越来越流行，而且在将来集装箱船的吨位会越来

越高。

【8】对于航海者来说海图是不可或缺的。不过海图会经常发生变化，例如助航

仪器变更，由于疏浚和