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2023-2024学年江苏省淮安市淮阴区高三（下）开学语文试卷

一、现代文阅读I（19分）

1．（19分）阅读下面的文字，完成下面各题。

材料一

力学是关于物质相互作用与运动的科学，研究介质运动、变形、流动的宏观与微观过程，揭示上述过程及其与物理学、化学、生物学等过程的相互作用规律与机理。力学是一门基础学科，是众多自然科学的基石和重要组成部分，同时也是工程科学的基础，是科学与工程结合的桥梁，特别是以路德维希?普朗特和西奥多?冯?卡门等为代表的应用力学学派，把力学与航空航天等新兴工业的发展紧密结合起来，为近代力学的发展开辟了新天地。

航空航天发展与力学基础研究紧密相关，力学基础理论突破引领了航空航天技术的革新，而航空航天的发展也不断为力学提出新的基础科学问题，二者螺旋上升发展。

我国力学学科的发展与航空航天密不可分。1956年钱学森筹办中国科学院力学研究所，提出要坚持工程科学思想，解决火箭、导弹发展需求中的关键技术和核心科学问题。同年我国组建中国第一个火箭、导弹研究机构——国防部第五研究院。在《1956—1967年科学技术发展远景规划》中，首次确定了力学是一级学科，指出“近代的航空、火箭技术的发展中，力学研究是先导”，并确定了发展空气动力学等学科以助推航空工业的思想，哈尔滨工业大学、北京航空航天大学、南京航空航天大学、西北工业大学等院校围绕航空航天领域设立了力学专业/系。进入21世纪以来，为适应航空航天快速发展对综合学科的迫切需要，30余所高校以力学学科为主体先后成立了航空航天院系，为我国航空航天技术的发展提供了一系列创新成果与优秀人才队伍。

近年来飞行器已从亚声速、超声速飞行进入高超声速飞行时代，并且出现空天一体化的趋势，而我国也正由航空航天大国向航空航天强国迈进，这对力学的发展提出了新的需求和挑战。一方面跨域极限飞行对力学学科提出了新的基础科学问题，例如：近空间稀薄气体效应导致连续介质假设失效等；另一方面未来空天融合、气动推进一体化、气动结构控制一体化的飞行器高效紧凑构型设计取决于力学分支学科乃至与其它相关学科的深度交叉融合，例如：高超声速飞行环境下热—力—结构一体化需要气动力、气动热以及结构变形的强耦合研究等。这些核心基础科学问题是制约航空航天技术发展的“卡脖子”问题，也为力学学科发展提供了新的增长点。而原有的“动力学与控制”“固体力学”“流体力学”一级代码重点关注单一分支学科的基础科学问题，与现代航空航天发展态势对力学学科深度融合交叉的要求不符合。为适应航空航天融合发展的新趋势，强化目标导向的力学基础研究，有必要将原分散在各代码下的航空航天力学研究方向集中起来，形成新的一级申请代码，促进基础研究交叉融通并支撑航空航天的发展。

2023年9月，数理科学部对新增申请代码方案与原有申请代码中涉及航空航天领域部分进行统筹协调，部分申请代码和研究方向进行了合并和迁移，并会同相关科学部对“航空航天力学”新增申请代码的交叉部分进行了沟通和研讨，进一步厘清了代码涵盖范畴，聚焦于系统性、前瞻性、战略性布局航空航天力学基础科学研究，形成了申请代码调整方案建议。该建议经基金委委务会正式审议通过，于2024年在项目申请指南中新增“A11航空航天力学”一级申请代码。

（摘自陈猛等《国家自然科学基金新增代码“航空航天力学”内涵及重要研究领域》）

材料二：

固体力学是以牛顿力学为基础的一门学科。它主要研究固体介质在外界因素作用下的应力、应变以及破坏等的规律。固体力学广泛应用于工程领域。不仅是机械和土木工程系统的基础，同时，它是生物医学、石油、电力、航空航天、制造业和核技术、化学以及材料科学、地球物理学和固体物理学等许多工学学科研究中有用的工具。固体力学同时具有基础科学和技术科学的性质，一方面，作为技术科学对于生产生活做出贡献；另一方面，作为基础科学与其他学科交叉融合发展，不断创造出新的分支学科。

固体力学的发展同时也给解决航空航天技术领域的一些重要问题带来了一些新思路，为了证明这种思路的有效性，本文探讨了计算固体力学在航空航天技术中的应用。计算固体力学作为计算力学和固体力学的交叉学科在工程领域有着非常频繁的应用，特别是在航空航天工程中。

机身和机翼的设计制造中有许多如舱门和舷窗的开孔件，这些开孔件类似机身的各个连接处一样容易引起局部的应力集中。在零件的生产加工过程亦或是飞机的日常使用过程中，在这些部位会产生很多细小的裂纹，在重复加载的过程中，这些裂纹会逐步扩展。这种因同时存在的大量裂纹导致材料不满足剩余强度要求的问题称作广布疲劳损伤。分析广布疲劳损伤的问题，有助于确保飞机构件的强度和安全。

将计算分析结果与部分试件的实验数据进行比较，评估飞机结构疲劳损伤扩展的风险，最后提交分析报告和试验结果，由此判断飞机结构