YQ4标施工组织设计全文.doc

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一、工程概况

（一）概述

新建铁路洛阳至湛江线永州至岑溪段是洛湛铁路通道的重要组成部分。线路北起湖南省永州市南经广西的富川县、钟山县、贺州市、梧州市至岑溪，全长460.631公里，为国家Ⅰ级单线铁路，目标速度值为140Km/h。建设总工期4年，计划2004年开工建设，2008年全线建成通车。

YQ4标段信都DK311+200（不含）至大传界隧道出口DK342+500线路全长31.300Km。标段内主要工程有独角岭大桥、白牛大桥、铁塘大桥、岭头大桥、东安江大桥共计5座1185.51延米;小儿河中桥、马头中桥共计2座151.66延米；钢筋混凝土盖板箱涵共计163座4235.71延米；倒虹吸管共计2座28延米；岗冲隧道、上垌隧道、大传界隧道3座共计2657延米;路基土石方348.7741万施工方，圬工216396.2m3。

（二）地理位置

洛湛铁路永州至岑溪段，纵跨湖南省南部永州地区、广西壮族自治区贺州市、梧州市，多数地段与207国道相伴而行。沿线分布有南岭山脉、大桂山及湘江、贺江、桂江、浔江、义昌江等山川河流。经过丘陵、低山及岩溶孤峰平原三种地貌单元，地势北高南低倾向南海。

（三）自然特征

1、地形地貌

YQ4标段DK311+200～DK319+345段为低山丘陵剥蚀地貌，地形起伏较大，地面高程一般为70～400米，相对高程30～300米，自然坡度10～40°；山坡植被发育。DK319+345～DK342+500段为丘陵区地形起伏较大，地面高程一般0～210米，最大为大传界310米，最低为浔江，相对高差0～200米，自然坡度10～40°。

2、工程地质

本标段沿线上覆盖第四系坡洪积层、坡残积层，厚0～6m不等。下伏地层为泥岩夹砂岩，那高岭组（D1n）泥岩夹砂岩、寒武系水口群上压群砂岩夹泥岩，风化普遍较厚。本段位于区域性石桥向斜翼，为单斜构造，岩层层理出露清晰连续。

3、水文地质、不良地质及特殊地质

广西境内沿线所经过地段属珠江水系，本标段地表水以舞龙河水及山间沟水为主，对砼无侵蚀性。本标段于DK328+894处有东安江流经，江面宽约60m，河床下切浅，纵坡一般较缓，雨季降水量大，暴雨持续时间长，强度大，易引起洪涝灾害。

本段不良地质为DK322+393～+448、DK332+962～DK337+900等多段路堑左侧挖方边坡顺层。岩层走向与线路的交角5～30°，视倾角一般大于35°，部分段落视倾角25～35°。东岗岭灰岩地层局部中有1～3m的小溶洞发育。DK337+000～DK337+250左侧坡顶（距线路200m）存在危岩，对线路影响很大。特殊岩土为DK322+970～DK323+090、DK341+007～DK341+985等水田中分布1～2m的淤泥、软黏性土，硬壳0～2m，下卧层为粉质黏土及岩层风化层。工程地质条件一般。

4、气象

本标段段属亚热带季风湿润气候区，冬无严寒夏季较热；雨量充沛，主要集中在3～8月份，年平均雨量为1287.5～1667.4mm，最大年份2361.7mm；多年平均气温19～21℃，主导风向为西北风；历年平均湿度78～81%，平均蒸发量1366.2～1500.5mm。

5、地震烈度

DK311+200～DK322+3000.05g。

DK322+300～DK342+5000.05g。

6、地方材料及水、电供应情况

钢材、水泥、土工材料、隧道防水材料等主要材料统一组织采购，经检验合格后进入施工现场。

Ⅰ级道碴由当地采石场供应，砂、石、及底碴由沿线采石厂供应，沿线较丰富，分布均匀，供应能力、质量、产量均能满足本项目工程需要，施工时将就近组织供应，汽车运至工地。

本标段地表和地下水源分布较广，水资源丰富，施工时将首先对水质进行检测，根据情况就近引取江河水库容水作为施工及生活用水源。对重点工程视其水源条件设置临时供水设施。

本标段高压线路全线贯通，各个主要的隧道进出口及大桥工点均有高压线路通过。并自备发电机供施工前期及停电时使用。

7、交通、运输条件

207国道与本标段线路基本并行，并有多条乡村砂石路通往施工工点，大部分工点交通便利。全线施工材料主要采用汽车运输，以207国道为运输主干道，县级以上公路质量均较好，能利用的乡村公路部分整修改扩建，局部离公路较远段，以及桥工点修建、改建施工便道。

（四）主要技术标准

线路等级：Ⅰ级。

正线数目：单线。

限制坡度：6‰。

最小半径：一般地段1600m，困难地段1200m。

牵引种类：内燃、预留电化。

机车类型：客DF4D，货DF4c。

牵引定数：3500t。

到发线有效长度：850m。

闭塞类型：站间自动闭塞，区间检查采用计轴设备。

（五）主要工程内容及数量

1、主要工程内容

主要工程有：路基工程、桥涵工程、隧道工程及铺碴工程