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第二节梁;目录;混凝土拱桥与石桥基本上有相同的特点和型式。
混凝土桥可以预制成块再像天然石料那样砌筑,还可以浇成整体的桥。
混凝土膨胀系数比石料大,容易出现裂缝,所以混凝土桥不及石桥普遍。
石拱桥(实腹式、空腹式)主要有下列部分组成:;1、拱圈
墩台支承间弧形的承重结构。
如图,跨度中央拱圈截面称拱顶。
拱圈支承处截面称拱趾。
两拱趾中心间距为拱圈的计算跨度。
由拱趾面中心至拱顶面中心的竖直距离称为拱圈的矢高。
矢高与计算跨度之比值称拱度。
路基与桥遂图10-3;2、拱上结构
拱圈以上部分,可作成实体的和空心的两种。
拱上结构与桥台上部结构之间应留一竖直的伸缩缝。
缝宽1—2cm。
缝内用浸过沥青的麻筋或涂以沥青的木板塞紧。
路基与桥遂图10-4;3、防水层
在铺设防水层之前,先在砌石部分或贫混凝土面上用M10水泥砂浆砌平,待凝固后清扫干净,涂沥青漆二度,再按顺序铺以石棉沥青一层、沥青浸制麻布一层、石棉沥青一层的防水层。
石棉沥青每层1.5—2.0mm。
防水层上铺以30mm厚沥青混凝土(或者10mm厚沥青砂浆)保护层。;普通钢筋混凝土梁的优点是材料经济(用钢量不大,砂石可就地取材),耐久性好,养护费用小。
缺点是容易开裂,自重大。;有整孔式及分片式两种。
目前我国铁路上采用的钢筋混凝土梁一般都是分片式,即沿纵向分成两块以利运输和架设。
分片式钢筋混凝土梁有3种主要截面:
⑴跨度4.5m及以下者为板式
⑵跨度5.5—16m者为双梗式
⑶跨度20—24m者为单梗式;只有在跨度很小或采用就地灌注时才采用整孔式。
若线路标高已定,为满足桥下净空的要求,可采用低高度钢筋混凝土梁。
其截面形式:10m及以下跨度为板式,12—20m为工字形。;对于板式桥跨结构,主梁即为板,每片板上部较宽以满足桥宽的要求,下部截面缩小,伸出两个不等长的悬臂以减少墩台的宽度并节约圬工。
双片双梗式梁每片有两个梁肋,能保持自身稳定。肋上有肋间板和不等长的悬臂组成道碴槽板,它一方面作为主梁的上翼缘参与梁体工作,同时直接承托道碴及线路设备。
双片单梗式桥跨结构,每片只有一个肋,肋上有道碴槽板???梁的下翼缘包裹了很多钢筋,比腹板要宽。;梁顶外侧的挡碴墙是挡碴用的。
挡碴墙外边预埋螺栓可以安设人行道支架。
挡碴墙外侧间的距离(即梁宽)规定3.9m。
为了防止挡碴墙与梁体共同工作而损坏,每隔一定距离要做一条断缝,填以10mm厚毛毡。
在梁的两端设有端墙,每片梁靠线路中线一侧设有边墙。;肋式梁在沿跨长方向两肋间设置横隔板是为了使梁的整体作用好,两肋受力均匀和增加抗弯能力。
T形梁的横隔板是在预制时每片梁都做好半个横隔板并留出角钢,在工地以钢板电焊连接,并补充混凝土使之联成整体。;为了便于养护,使清理水管时不致影响行车,桥面排水系统设在每片梁的挡碴墙一侧。
相邻桥跨之间以及桥跨与桥台之间应盖以盖板以免雨水泄到墩台顶帽上。
道碴槽底由线路中心向外侧做有大于3%横向排水坡,并铺有防水层。
;梁内钢筋是由纵向受力钢筋、蹬筋、架立钢筋和纵向水平补充钢筋等组成。
纵向受力钢筋即主筋布置在受拉区,可单根或成束布置,纵向受力钢筋根据计算由跨中想两端分批弯起。
蹬筋即箍筋,沿全长布置,靠支点较密,靠跨中较稀。
架立钢筋主要与蹬筋、主筋组成骨架。
纵向水平补充钢筋沿梁高分布在腹壁两侧。
道碴槽板的钢筋是由主钢筋与垂直于主钢筋的分布钢筋等组成。;是在混凝土梁还没有承受荷载以前预先在梁的受拉区施加一定的压力,使受拉区的混凝土预先受压以抵消梁在承受荷载后所产生的拉力,这样,混凝土就不致出现裂缝,其效果好象把混凝土改变成具有抗拉能力的另外一种材料。;根据张拉钢筋与浇灌混凝土的顺序可分两种做法:
1、先张法:是把高强度钢丝先拉紧至一定程度固定在台座上,然后浇灌混凝土,待混凝土到达预定强度后切断钢丝,此时钢丝要回缩,于是混凝土受到一定压应力。;2、后张法:是先浇梁体混凝土,并预先在梁内留好钢丝束孔道,待混凝土到达预定强度后在孔道内穿入钢丝束,再用千斤顶把钢丝束拉紧到一定程度,然后将其两端用锚具锚固在混凝土梁上不使其回缩。这样使梁体受到预压力,卸下千斤顶并在孔道内灌满水泥砂浆使混凝土和钢丝束粘结后即成为预应力钢筋混凝土梁。;连续梁适用于跨度大于30—40m。
连续梁墩台不能有不均匀下沉,否则导致梁身开裂而损坏。
由于在中间支承处梁的弯曲力矩相当大,同时该处梁的工作情况比较不利,所以连续梁往往在中间支承处作成折线形或曲线形的承托以增加其高度来进行加强。;具有连续梁的优点,且不受基础不均匀下沉的影响。
为了保证桥跨必需的刚度,常使悬臂的长度等于梁跨度的20%—30%。
悬臂梁最困难的地方是自由梁与悬臂梁端的联结处,通常将自由梁及悬臂梁端部的高度各减一半后互相搭结来处理,在高度减低后就必须在联结地方的自
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