米约高架桥介绍.ppt

壮观的法国Millau高架桥是建筑学和土木工程学的独特结合，无论是在设计还是建筑方面，它都将桥梁技术提升到了一个新的高度。当2004年12月14日开放通行时，它创造了世界最高车辆运输桥梁的新纪录。这座高架桥广受关注，不仅因为它将美学与周围的自然美景完美地结合在一起，同时也因为它尊重环境。这座高架桥耗资4亿欧元（人民币40.81亿元），全长2.4公里，跨越了中央高原山区塔恩河上2公里宽的山谷。桥梁公路上每个方向有两个车道，并且能够扩展成三车道。修建它是为了合拢巴黎至巴塞罗那A75高速公路上的一个缺口，该缺口造成了周围城镇和村庄（比如米约）的严重堵塞。特别是在暑假几个月中，公路上塞满了度假者。这座高架桥穿过山谷和河流的方案非常独特，使用了7个桥墩和索塔，而不是常见的两个或三个。它的目的是尽可能地使完工后的精巧明晰，这样它就完美地融入南Averyron风景中的河谷和山峰这个背景。“我们被建筑的优美和逻辑所吸引，它将大步前进，穿越宏大的风景区，以最短的距离将两个高原连接起来。”福斯特说，“我们都被这个想法的规模、史诗般的巨大工程量及更深远的潜力所驱动，共享激情。”桥梁的设计能够承受最猛烈的地震和最恶劣的气候条件。在路基上也有一个缓和的曲线，以便驾驶人员分散漂浮的感觉。桥梁的总承包商是埃法日集团，它专门为这个项目成立一个公司－米约高架桥埃法日公司。作为资助该项目的回报，法国运输和公共事业部授予这个公司为期75年的运营许可证。大桥预计在暑假几个月每天将承载约2.8万辆车辆，而其他几个月每天的流量也在1万辆左右。桥梁建设开始于2001年10月，于2003年2月开始安装桥面板，2004年5月完成。整个项目的建设总共只用了38个月。在施工高峰期，该项目雇用了600名工人。为安全起见，桥面板顶部的工人数量控制到最低。顶部结构的施工受到地面上桥面板组件预制加工的限制。与所有的混凝土结构相比，这种方法减少了现场所需材料的数量。在7个桥墩中，离地最高的一个为245米，这使其成为世界最高的桥梁，甚至超过了埃菲尔铁塔。桥墩在桥面在上又升了90米。上升到桥面时，它们的基础面积为200平方米，而与桥面板接触的地方仅为30平方米。桥墩顶部有锁定桥面板的金属支架。每个桥墩在车道下都分成两个或更多的柔性立柱，用于弥补钢制桥面板的膨胀和收缩。中空变截面桥墩的施工使用高性能钢筋混凝土，钢模板由分包商Peri提供。它是一个自升式模板，在4米高的桥墩混凝土部分只有一个锚点，这样就减少了模板操作时间，并且将所需的锚杆减少了50％。由于每个中心跨度达342米，施工期间必须使用临时桥墩支撑桥梁。埃法日集团的子公司埃菲尔确定需要7个中间临时桥墩。提升桥墩和推出桥面板的液压系统由Enerpac（液压技术）提供。施工期间，工程使用了2.7万立方米混凝土、1.9万吨混凝土加固用钢筋和5000吨缆绳和覆盖层用的钢筋。桥墩采用B60高标混凝土。桥面板选用特种优质钢，而不是混凝土。这样桥面就很纤细，外表美观、重量轻，因此所需拉索更少。钢桥面板所需的维护也少，并且延长了高架桥的使用寿命。几乎有一半结构是由高强度、有细密纹理的DI-MC460结构钢构成。使用经过特殊的生产工艺加工的热机轧制钢材，它具有很高的强度和很好的可焊性。2000个桥面板组件在埃菲尔的工厂制造，在桥址的南、北平台上组装。当171米长的一段组装完毕后，使用64台桅杆式起重机将其推出，放置在已经安装好的部分上。并在滑轨上向桥梁的尾部移动，它由桥头堡的控制中心指挥操作。整个桥面板共需要18次这样的安装操作，最后一次安装在2004年5月28日进行。全部组件安装完毕后，桥面板的总重量达3.6万吨。桥面板安装完毕后，就是钢塔的施工。钢塔焊接在桥面板上，并且固定在两个支架上，每个支架有7根拉索，然后支架纵向锁定在中心结构上。所有桥梁的组件都经过专业试验室的严格试验，以保证其满足高架桥120年服务保证期的要求。大桥上的预应力混凝土构件满足张力设计。钢制桥面板、拉索、金属线和其他部件接受腐蚀、疲劳和焊缝试验。甚至包括桥墩、桥面板、桥塔和拉索的风洞试验。高架桥设计为24小时开放，桥上拥有高效安全的护栏，能够经受卡车的撞击。由于大桥所要承受的风速可达151公里/小时，为此装有3米高的透明防风墙。该桥北面6公里处设置有18车道的收费广场，有一闭路电视与桥梁连接，以监视桥梁。在建设期间和建成后对环境的影响也备受重视。特别是空气粉尘、噪声等级和当地水源质量。现场的污水处理工厂对施工用水进行再循环，并对污染的土壤也进行净化。收集现场用过的木材送往当地的造纸厂，废油也排往质量合格的循环器。树木和灌木的砍伐都降低至最低限度。在大桥完工后，高架桥周围的环境看起来非常接近原来的面貌。安装钢制桥面板大桥是世界上