增强现实型抬头显示系统人机交互设计指南（征求意见稿）.docx

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T/ZQBXXXX—XXXX增强现实型抬头显示系统人机交互设计指南

1范围

本部分提供了增强现实抬头显示（AR-HUD）系统人机交互（以下简称“系统”）设计方面的的指导和建议。给出了增强现实抬头显示（AR-HUD）系统人机交互中视觉设计、动态设计阶段中需考虑要点有关的信息。

本文件适用于增强现实抬头显示系统人机交互的界面设计、设计评估，其他AR-HUD系统可参照本标准执行。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的参考引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB5768.2-2022道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志

ISO15008:2017道路车辆交通信息和控制系统的人类工效学方面.车内视觉呈现规范和测试程序（Roadvehicles—Ergonomicaspectsoftransportinformationandcontrolsystems—Specificationsandtestproceduresforin-vehiclevisualpresentation）

SAEJ2400前方碰撞预警系统中的人为因素：操作特性和用户界面要求

3术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。

3.1

成像介质imagingmedium

抬头显示系统清晰成像所需的光学载体，风挡式抬头显示系统和增强现实式抬头显示系统所用成

像。

3.2

抬头显示系统head-updisplaysystem

用于向驾驶员前方视野范围内投影车辆有关信息虚像的车载影像系统，包含成像介质与光机。

3.3

增强现实型抬头显示系统augmentedrealityhead-updisplaysystem

成像介质为前风窗玻璃，不需要自带成像介质，并结合增强现实技术建立实际环境与虚像之间的映射关系，使驾驶员看到的是与实际环境相结合后图像的抬头显示系统。

注：增强现实式抬头显示系统是风挡式抬头显示系统的一种类型。

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3.4

显著信息salientInformation

重要的、时间相关的，需要吸引驾驶员的注意力的信息。例如，紧急警告、碰撞预警等。

3.5

非显著信息non-salientinformation

不紧急、不与时间相关的信息，不会干扰驾驶任务，驾驶员无需立即关注。例如，天气信息、多媒体信息、车辆状态、驾驶员的日程安排提示、个人消息。

3.6

认知负荷cognitiveload

驾驶员在使用系统时所需的认知资源和注意力程度。

3.7

视觉疲劳visualfatigue

由于长期注视显示屏导致驾驶员眼睛产生的不适和疲劳感。

3.8

连续可用信息continuouslyavailableinformation

传达静态状态的信息，驾驶员可以在需要时自主访问，这些信息持续存在且不具有时效性。例如，车速显示、导航地图等。

3.9

临时发布信息temporarilyreleasedinformation

传达与时间相关的信息，需要驾驶员在特定的时间段内采取行动。这类信息有明确的开始时间和可能的结束时间。例如，弯道预警、红绿灯倒计时等。

3.10

驾驶相关信息Driving-relatedinformation

驾驶相关信息是指与驾驶员当前驾驶行为、环境以及车辆控制等直接相关的信息。这些信息通常具有时效性、紧急性，并且对驾驶安全至关重要。驾驶员需要根据这些信息迅速做出反应。

3.11

非驾驶相关信息Non-drivingrelatedinformation

非驾驶相关信息是指与驾驶员当前的驾驶行为或车辆状态没有直接关联的信息，这些信息可能会影响驾驶员的舒适性、娱乐需求或其他次要任务。通常，这些信息不会立即影响驾驶员的反应或决策，因此显示的优先级较低。

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4总体原则

系统设计总体原则如下：

a)在设计过程中，应优先考虑AR-HUD的准确性、直观性、无干扰性等特性，以确保驾驶员能够获得及时、精准的反馈。

b)准确性：虚拟道路指示图标与现实道路结合，指向准确；

c)直观性：驾驶相关信息优先呈现，重要信息应在驾驶员视线中心附近，减少头部和眼睛的移动，确保驾驶员能迅速获取关键数据。界面设计应简洁明了，避免信息过载，减少驾驶员的认知负荷；

d)无干扰性：信息显示应避免出现干扰驾驶员的视线和注意力的内容；

e)可预见性：显示车辆的下一步操作，帮助驾驶员更好