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桥梁概念设计与分析理论

一：桥梁属性与结构形式

1.1桥梁的属性

科学：分析实验

桥梁工程{技术：研发应用

艺术：创造美学

1.2桥梁结构的分类

用途：人行桥，公路桥，铁路桥，公铁两用桥，城市桥，

管道桥，明渠桥

材料：石桥，木桥，钢桥，混凝土桥，预应力混凝土桥（主

跨90米，在中小跨度范围内已占绝对有优势，在大跨度范

围内它正在同钢桥展开激烈竞争。它主要承重结构用预应力

钢筋混凝土结构的桥梁。附加预应力混凝土：预应力混凝

土，为了弥补混凝土过早出现裂缝的现象，在构件使用（加

载）以前，预先给混凝土一个预压力，即在混凝土的受拉区

内，用人工加力的方法，将钢筋进行张拉，利用钢筋的回缩

力，使混凝土受拉区预先受压力。这种储存下来的预加压力，

当构件承受由外荷载产生拉力时，首先抵消受拉区混凝土中

的预压力，然后随荷载增加，才使混凝土受拉，这就限制了

混凝土的伸长，延缓或不使裂缝出现，这就叫做预应力混凝

土。）钢——混凝土组合结构桥

结构形式：梁桥拱桥斜拉桥悬索桥组合桥斜拉—悬

索协作体系

规模跨径：小桥(8~30米)中桥(30~100)大桥(100~1000)

特大桥(大于1000)

1.3桥梁结构形式与合理跨度范围

(1)梁桥

简支梁桥的跨度一般不超过70M，最有竞争力的跨度范围

50M以下

等截面连续桥梁的合理跨度范围在30~110M，优势跨度范

围50~80

变截面连续桥梁或连续钢结构桥的合理跨度50~350M，最

有竞争力的跨度范围100~300M

(2)~

（3）拱桥合理跨度范围600M以下，最有竞争力40~450M

（4）系杆拱桥合理40~800M最有竞争力150~1200M

（5）斜拉桥合理80~1500M最有竞争力150~1200M

（6）悬索桥合理200以上，500以上最有竞争力

二：桥梁设计准则

2.1桥梁设计的基本目标

安全实用经济美观

2.2安全性和试用性

（1）承载能力极限状态

1结构或构件达到材料极限强度

2结构或构件达到稳定极限承载力

3达到疲劳或断裂极限

4结构整体可以作为刚体产生明显的滑移或转动，或存在

倾覆的危险

5节点破坏，结构转变为机动体系

6由于材料的塑性变形或长期徐变变形过大，或由于裂缝

引起的刚度下降,挠度过大等，致使桥梁不在能继续承载或使

用。

（2）正常使用极限状态

1应力超出容许范围

2变形超出容许范围

3裂缝宽度超出容许范围

4车辆或环境作用下，有过大的振幅

5不宜有的损伤，如严重的混凝土碳化，钢材腐蚀

2.3经济性

建造成本（建设管理费设计费施工建造费监理费

询及专题科研费）运营成本拆除费用因建桥引起交通模

式改变所带来的损益

2.4美观性

2.4.1抽象的结构形式（美观的结构形式以效率和谐和艺术

造型为特征）

（1）效率（通透度纤细度）

（2）和谐

（3）艺术造型（满足安全性适用性经济性的原始结构

形式，并不一定是最美的）

2.4.2结构和环境（桥梁结构与环境的协调，考研设计者的综

合素质和创造力）

2.4.3美学与经济

2.5桥梁设计准则讨论

2.5.1我国公路桥规表述的基本设计准则和极限状态

（1）基本设计准则

公路桥涵的设计符合技术先进安全可靠适用耐久经济

合理的要求。公路桥涵应根据所在公路的作用性质和将来

发展的需要，按照美观和有利于环保的原则进行设计，并考

虑因地制宜就地取材便于施工和养护等因素。采用标准化

跨径的桥涵宜采用装配式结构，适用于机械化工厂化施工。

特殊大桥易进行景观设计上跨高速公路一级公路的桥梁

应与自然环境和景观相协调。

（2）极限状态

1承载能力极限状态:对应于桥涵结构或其构建达到最大

承载能力或出现不适于继续承载公路桥涵的变形或变位达

到状态

2正常使用极限状态：对应于桥涵结构或其构件达到最

正常使用或耐久性的某项极值的状态。

三：桥梁概念设计讨论

设计要点：

（1）结构不唯一，但更加合理

（2）力径须明晰，平衡至可靠

（3）细节定成败，教训多