汽车自动变速器构造与维修教案10.pptVIP

汽车自动变速器构造与维修;10.1概述

10.1.1CVT的特点

10.1.2CVT技术的开展历程

10.1.3典型CVT类型

10.1.4CVT使用特性

10.2CVT结构

10.2.1CVT根本构成

10.2.2动力接续装置

10.2.3无级变速传动系统

10.2.4液压控制系统

10.2.5方向转换系统;10.2.6电子控制系统

10.2.7换档控制系统

10.3CVT工作原理

10.3.1CVT传动特点

10.3.2CVT变速过程

10.3.3CVT变矩控制

10.4CVT控制原理

10.4.1自动控制模式

10.4.2手动控制模式;10.1概述;10.1.1CVT的特点;10.1.2CVT技术的开展历程;1.第一代CVT——橡胶带传动式;2.第二代CVT——V形金属带传动／干式电磁粉离合器;3.第三代CVT——智能与手动/自动一体化;10.1.3典型CVT类型;1.典型CVT结构分类;1)按CVT控制方式可分为：机械式和电控式两大类。;2)按传动带形式可分为：V形橡胶带传动式、V形或扇形承推钢带式、多片金属链带式。;3)按传动构件驱动形式可分为：V形或扇形金属带V轮式、多片金属链带V轮式。;4)按动力接续方式可分为：干式电磁粉离合器、液力变矩器、湿式摩擦离合器。;5)按选档／换档操作方式可分为：一般电控式、智能电子管理式、手/自一体式。;2.特殊类型CVT结构;(1)IVT——无限变速机械无级变速器IVT的英文全称是InfinitelyVariableTransmission，这种变速器首先由英国Torotrak公司开发并注册专利，汽车业界一直将它归入CVT分类。;(2)流体静力传动CVT流体静力传动也叫静液传动，是通过液体介质传动与静压力变化来传递能量。;(2)流体静力传动CVT流体静力传动也叫静液传动，是通过液体介质传动与静压力变化来传递能量。;10.1.4CVT使用特性;1.经济性;2.动力性;3.环保性;4.制造本钱;5.驾驶平顺性;10.2CVT结构;10.2.1CVT根本构成;1.CVT根本结构;2.干式电磁粉离合器加金属带CVT组合型;3.液力变矩器加金属带CVT组合型;4.湿式摩擦离合器加金属链CVT组合型;4.湿式摩擦离合器加金属链CVT组合型;10.2.2动力接续装置;1.干式电磁粉离合器;2.液力变矩器;3.湿式摩擦离合器;10.2.3无级变速传动系统;1.金属传动带结构与工作原理;1.金属传动带结构与工作原理;(1)扇形推块式钢带新式扇形推块式金属传动带，由两条多层金属环和几百个“壬”字形金属推块片横向迭合而成(图10-10)，各钢片间无任何的胶粘和焊接，所有的金属钢片依靠两边平行多层金属环串连和引导，所有金属钢片的两个侧面，分别与主、从动轮的锥面接触并产生摩擦。;(2)钢片传动过程扇形推块式金属带通过钢片传递动力时，钢片需要与带轮斜面间产生摩擦力，它不是一般复合钢带的拉扯带动方式，不会造成钢带断裂，只是在转矩输入过大时，可能会造成金属钢带与夹紧转轮间的滑动，整个动作过程如下(图10-11)。;(2)钢片传动过程扇形推块式金属带通过钢片传递动力时，钢片需要与带轮斜面间产生摩擦力，它不是一般复合钢带的拉扯带动方式，不会造成钢带断裂，只是在转矩输入过大时，可能会造成金属钢带与夹紧转轮间的滑动，整个动作过程如下(图10-11)。;(3)传动带轮的组成主、从动带轮组都由锥形可动盘与固定盘两局部组成；固定盘一侧被固定，可动盘靠近压力油缸一侧，在油压作用下，可动轮盘在球笼式滑架上可轴向滑动(图10-12)。;(4)动力传动路线;2.金属传动链与V带轮;2.金属传动链与V带轮;10.2.4液压控制系统;1.CVT液压控制系统典型结构;1.CVT液压控制系统典型结构;2.CVT液压控制系统主要元件;2.CVT液压控制系统主要元件;(1)ATF油泵CVT使用的ATF油泵，具有小型化、高精度、大流量、单独传动等特点。;(2)液压控制主阀体CVT液压控制主阀体是由各压力控制阀、稳压阀、手动阀、电磁阀、相关液压控制油路，以及安装这些根本阀门与液控油路的阀体等组成的总成。;(3)手动阀体CVT液压控制系统中的手动阀控制机构，是个相对独立的子系统；在有的CVT液控系统中，主动阀和倒档限止阀等元件组合成一个单独的手动阀体，再与主阀体通过螺栓固定连接。;(4)控制电磁阀CVT中的电磁阀，假设按控制方式，同样分为开关式和脉动线性式两类；按电磁阀控制功能主要有：主油路压力控制电磁阀、前进档离合器压力控制电磁阀、倒档制动器压力控制电磁阀、锁止压力控制电磁阀、无级变速带轮压力控制阀等。;(5)执行元件控制油缸CVT中的执行元件控制油缸主要有：主动