《轨道交通车辆用6系铝合金材料晶间腐蚀测试方法（征求意见稿）》编制说明.pdfVIP

一、任务来源、起草单位、协作单位、主要起草人

根据中国交通运输协会发布的“2022年度第一批团体标准项目立项的公告”（中交

协秘字〔2022〕25号）要求，由中车工业研究院有限公司作为起草单位负责本规程的编

制工作。

为了确保标准实用、规范，并具有广泛的适用性和代表性，中车工业研究院有限公

司联合了标准研究内容相关的多家单位编制本项标准，包括高校（中南大学、北京工业

大学），轨道交通装备主机企业（中车青岛四方机车车辆股份有限公司、中车长春轨道

客车股份有限公司、中车唐山机车车辆有限公司、中车株洲电力机车有限公司），以及

铝合金材料厂家（广西南南铝加工有限公司、东北轻合金有限责任公司）。

本文件主要的起草人包括：李明高、孙梅玉、陈朝中、章潇慧、邓运来、郭晓斌、

孙琳、张仁航、孙晓红、高军、王大臣、吴志明、王宇、龚兰芳、黄晖、魏午、卢刚、

高新宇。

二、制订标准的必要性和意义

由于轨道交通车辆用铝合金化学性质相对活泼，而氧化膜在接近中性的溶液中极易

发生破裂造成严重的腐蚀，7XXX铝合金耐蚀性的提高已引起人们的广泛关注，而6XXX

铝合金方面尚未形成完善的国家和行业标准指导实践。对6XXX铝合金进行腐蚀行为的

研究和标准的制定，具有重要的意义。

晶间腐蚀是指铝合金内、外部溶质元素的不一致性与微观组织分布的不均匀性而诱

发的电化学局部腐蚀，其腐蚀一般会沿着表面晶粒边界或者是近表面部位晶界附近向合

金内部深处延伸。由于铝合金晶界被破坏会导致其界面结合力的降低，从而容易诱发沿

晶腐蚀开裂，致使设备提前失效，是一种危险性较大的腐蚀现象。纯铝是不会发生晶间

腐蚀的，因为晶间腐蚀是一种由组织电化学不均匀性引起的局部腐蚀，沿着金属晶粒间

的分界面内部扩展。这种腐蚀会使晶粒间失去结合力，金属强度完全丧失，而金属表面

却无任何的变化，从而导致设备突发性破坏。热处理不当是产生晶间腐蚀的主要原因，

合金化元素或者金属间化合物沿晶界沉淀析出，相对于晶粒是阳极而构成腐蚀电池，会

加速晶间腐蚀。

铝合金是轨道交通中常用的材料，而其腐蚀性能与力学性能的良好匹配是轨道安全

的保障之一，因此其腐蚀性能的研究非常重要。要保证铝合金的有效使用，在这方面尚

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有大量工作亟需开展，编制组认为要在以下几个方面开展进一步的工作。首先要保证各

个牌号合金的安全使用，须对每个应用牌号的合金进行具体的研究。再者实际腐蚀介质

是各种各样的，而已有的研究则主要集中于NaCl溶液中，因此要针对不同的腐蚀介质

进行研究。然后从微观结构入手，通过不同的热处理状态，改变合金的组织结构，研究

不同微观结构（如析出强化相）对其腐蚀性能影响的机制，为合金力学性能与腐蚀性能

的良好匹配提供合理的加工依据。最后必须对合金的组织结构、腐蚀性能及腐蚀后的力

学性能进行系统的分析评价，为合金的合理便用提供科学依据。

精确评价6XXX铝合金晶间腐蚀性能的前提是判定腐蚀类型为沿晶界的腐蚀。通过

金相显微镜、扫描电镜及电子背散射衍射表征手段综合判定的最大晶间腐蚀深度，评定

其腐蚀等级。现有晶间腐蚀方法“GB/T7998-2005铝合金晶间腐蚀测定方法”的评定

等级较为宽泛，实际应用于6XXX铝合金的晶间腐蚀性能的测定会引起同一等级下晶间

腐蚀深度结果差异较大的问题，本标准结合6XXX铝合金晶间腐蚀的实验数据，进一步

细化适用于6XXX铝合金晶间腐蚀的评定等级，形成准确评价轨道交通用铝合金的抗晶

间腐蚀性能的标准方法。

三、主要工作过程

本标准通过收集既有应用经验，以及相关研究成果、试验检测结果及使用单位反馈

信息，确定标准编制方向。

经中国交通运输协会立项（2022年4月）和大纲审批通过（2022年7月初），根据

征求意见稿审查会（2022年8月底）专家意见修改形成了征求意见稿，并通过了中国交

通运输协会组织的审查会。目前已经根据审查会上专家提出的意见建议进行了补充、修

改。

四、制订标准的原则和依据，与现行法律、法规、标准的关系

本技术规范编制的目的是可以用于指导我国各地的轨道交通车辆用铝合金材料腐

蚀性能测试，适用于轨道交通车辆6XXX铝合金（如6063/6005A/6082）,其构件主要用

于交通车辆车体的主承力结构，包括底架横梁、框架，托臂，管路等，形成快速准确评

价6XXX铝合金材料晶间腐蚀性能的测试方法。

基本原则是：在两个国家标准GB/T36174《金属和合金的腐蚀固溶热处理铝合金