模块一--电控燃油喷射系统的结构原理.pptVIP

模块一电控燃油喷射系统的

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(2)油泵继电器：控制电动汽油泵电路的接通与切断。

(3)喷油器：接收ECU发出的喷油脉冲信号，并计量燃油喷射量。

(4)氧传感器加热器：加热氧传感器的检测部件，使传感器尽快投入工作。

在汽车电控系统中，还设有一个故障诊断插座(故障测试仪接口)。当电控系统发生故障或需要了解控制系统的工况参数时，利用测试仪通过故障诊断插座可以调取所需信息和参数。;相关知识1传感器

1.歧管压力传感器

歧管压力传感器用于测量发动机的进气量，又称为进气歧管绝对压力传感器或进气绝对压力传感器。歧管压力传感器采用间接测量方式测量进气量，即依据发动机的负荷变化测出进气歧管内绝对压力值，进而测算发动机的进气量。

歧管压力传感器按其信号产生的原理可分为半导体压敏电阻式、电容式、膜盒传动的可变电感式和外表弹性波式等。其中电容式和半导体压敏电阻式歧管压力传感器在D型燃??喷射系统中应用广泛。;(1)电容式歧管压力传感器(MAP)。利用传感器的电容效应测量进气歧管绝对压力，主要由氧化铝膜片及厚膜电极等构成，见图1-18。

压力转换元件由可产生电容效应的厚膜电极构成，电极被附在氧化铝膜片上。当发动机进气歧管绝对压力变化时，可使氧化铝膜片产生变形，导致传感器电极的电容产生相应变化，引起与其相关的振荡电路的振荡频率发生相应变化。ECU那么根据传感器输出信号的频率便可确定进气歧管的绝对压力。其信号频率和进气歧管绝对压力值成正比，该频率约为80~120Hz范围内变化。;(2)半导体压敏电阻式歧管压力传感器。利用半导体的压阻效应测量进气歧管的绝对压力，主要由压力转换元件和将转换元件输出信号进行放大的混合集成电路等构成，见图1-19。

压力转换元件是利用半导体的压阻效应制成的硅膜片。硅膜片为约3mm2的正方形，其一面是真空室，而另一面那么导入进气歧管压力，见图1-20。其中部经光刻，腐蚀形成直径约2mm，厚约50mm的薄膜，薄膜周围安置有四个应变电阻，且以惠斯顿电桥方式连接而成。;当硅膜片受力变形时，其中应变电阻R2和R4受压，其电阻值随应力增加而增加；而应变电阻R1和R3受压，电阻变化那么相反，且随应力增加而减小，使惠斯顿电桥失去平衡，有信号输出；此外，进气歧管绝对压力越大，硅膜片受力变形越大，输出的信号越强烈。该传感器的输出信号电压具有随进气歧管绝对压力的增大而呈线性增大的特性。

由于输出信号较弱，需用混合集成电路进行放大后再输出。该电路采用了差动电桥放大方式，可明显提高传感器灵敏度。故该类传感器具有尺寸小、精度高、本钱低、响应性好、通用性强和测量范围广等优点，是目前进气压力传感器中最先进的一种，应用广泛。;(3)膜盒传动的可变电感式(LVDT)歧管压力传感器。主要由膜盒、铁芯、感应线圈和电子电路等组成，见图1-21。膜盒是由薄金属片焊接而成，其内部被抽成真空，外部与进气歧管相通，膜盒外表压力变化将使其产生膨胀和收缩。置于感应线圈内部的铁芯与膜盒联动。感应线圈由两个绕组构成：一个与振荡电路相连，产生交流电压，在线圈周围产生磁场；另一个为感应绕组，用于产生信号电压，见图1-22