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第19卷第2期中国水运Vol.19No.2

2019年2月ChinaWaterTransportFebruary2019

内河限制性航道跨航桥梁防撞分析

谢亭亭，张睿涵

（中交上航局航道建设有限公司，浙江宁波315200）

摘要：本文首先分析了内河和沿海桥梁防撞研究的差距，并指出加强内河桥梁防撞研究的必要性；其次分析了内

河航道中桥梁的各种不同情况及拆建保留原则，最后本文系统梳理了既有的各类桥梁防撞措施，并从经济性、技术

可行性等角度分析提出了不同情况的具体防撞推荐措施，本文研究对推进内河桥梁防撞具有积极的引导意义。

关键词：内河限制性航道；跨航桥梁；防撞墩；船闸撞击力

中图分类号：U641.3文献标识码：A文章编号：1006-7973（2019）02-0212-02

一、研究意义1．既有桥梁保留原则：一是对于建成年份较近，质量状

跨海跨江大桥由于建设投资巨大，且通航船舶吨位大（万况较好，净高满足规范要求，净宽不满足规范要求的跨航桥

吨级）、船速快（6-20节）、撞击力巨大（万KN），如若发梁；二是对于净空尺度满足要求但桩基位于航道中，或原本

生船舶偏航而撞击桥梁导致桥梁受损甚至垮塌等，将造成极位于岸侧但由于航道拓宽后才致使桥墩位于航道中的跨航桥

其巨大的经济影响和严重的负面社会影响，如广东九江大桥梁。出于合理控制造价，最大化发挥既有设施效益，避免不

等桥梁垮塌事故，因此国内外对跨海跨江大桥的防撞研究较良社会影响等，均予以保留，但需加强管理，强化防撞措施，

多[1-3]，且实际中跨海跨江大桥防撞设施建设投入较大，防撞以保障通航安全。

设施也较为充分和周全。而对于内河限制性航道，由于航道2．既有桥梁拆除原则：一是五类危桥必须予以拆除重建；

面宽较窄（一般不超100m），历来航道等级较低（全国五及二是要求可通航两层或三层集装箱的航道，根据船舶过桥时

以下航道占比80%以上），通航船舶吨位较小（1,000t级以的水位、高度及稳性分析[6]，详见下图，对于净高分别在

下）、船速相对较慢（5~8节），因此对内河限制性航道的跨4.1m、6.2m以下的桥梁必须要拆除重建。

航桥梁防撞研究相对较少，且实际中桥梁防撞设施建设投入3．新建桥梁建设原则：新建桥梁原则上需一跨过河，但

也相对不足，防撞设施较少，防撞能力较差，如若发生船撞对于位于较为宽阔航段的情况，如湖漾段等，宽度100m及

桥事故，代价也非常巨大。以上，新建桥梁如采取一跨过河方式则工程造价将非常巨大

[4]

“十一五”以来，国家持续加大内河水运基础设施投入，（呈倍数级增长），则为合理控制造价，可以研究将桥墩设施

全国航道等级