普惠民用涡扇扇发动机.pptVIP

四、高压压气机结构GE公司，PW公司，RR公司的民机均采用了环形燕尾槽的结构。在推重比为8以上的发动机上也大多采用。最主要的是减小零件数，减小重量主要在高压压气机后几级采用01020304环型燕尾槽四、高压压气机结构四、高压压气机结构03研制耐高温低燃性钛合金。02主要需要解决钛火问题01全钛转子和钛合金机匣04在防止钛火的前提下,如果实现全钛转子可大幅度降低压气机转子重量。高压压气机的钛火问题四、高压压气机结构CF6到1977年为止工作800万小时发生14次;P5月6日进行包容性试验时发生钛火。1987.6EIS；F404 1987年11月美海军宣布当年摔9架其中4架是由于钛火；俄罗斯HK-8-2Y、HK-86、Д-30KY1977--1987年发生7次钛火事件；1980年EIS在定型试验中发生4次；1982年--1991年发生10次钛火；030201050406使用背景四、高压压气机结构在空气温度压力较高时，钛转子与钛静子或机匣碰摩会引起钛火。15-10秒即可烧穿机匣。一般情况下高压压气机3-4级的条件正好。2产生原因四、高压压气机结构CF61978年后采用钢机匣；CFM56加防火衬套，1987年10月采用钢机匣(M152)，零件数减少140件，重量仅增加5,63千克。F4041987年后高压压气机采用钢机匣(M152)；涵机匣采用PMR15复合材料，发动机总重量增加0.454千克。采取措施四、高压压气机结构四、高压压气机结构四、高压压气机结构APW4000采用在钛机匣内镶嵌4.3毫米的钢环再加2.67毫米厚的金属毛毡B俄适航条令关于使用钛合金机匣的规定在使用钛合金时应满足以下温度要求：C叶片小于500℃，D静子叶片小330℃E机匣外环小于330℃F转动篦齿环小于300℃四、高压压气机结构A阻燃钛合金B钛合金着火问题阻碍了高压机匣采用；C钛合金中含V量大于25%、含Cr量大于15%时有较好的阻燃性能；DAlloyC(Ti-35V-15Cr)在F119上应用；ER.R公司正在发展价廉的Ti-25V-15Cr-2AlF(621所参加)四、高压压气机结构四、高压压气机结构机匣开斜槽减小二次损失，提高叶片效率。四、高压压气机结构正交叶片在性能上采用的措施以提高压气机效率。买得起，泼辣，重量轻，性能好01增强在小空间内油气掺混；02改善低状态下的稳定性03高状态下的高温耐久性04采用先进的涡流器技术，单头部燃烧室05改善扩压气的气动设计06创新燃油分配系统07燃烧室五、燃烧室结构典型涡扇发动机结构分析一、PW4000发动机概述PW公司于1982年12月8日宣布研制大推力涡扇发动机PW4000旨在取代JT9D-7R4发动机，用于B767-200、-300、-300ER，A310-200、-300、A300-600，B747-200B、-300等满足未来宽体客机的需要。1986年7月获得推力24909daN级适航证PW4052、PW41521987年7月首次交付使用装备于B767-200、A3101988年4月获推力26690daN级适航证。PW41581984年4月，首次台架试车推力达27488daN。1985年7月31日首次进行了飞行试验，装备A300B一、PW4000发动机概述二、支承方案与

支承结构PW4000支承系统转子支承方案JT9DPW4000JT9D

LP0--1—1

1#、4#

HP1--1—0

2#、3#LP0--2—11#、1.5#、4#HP1--1--0

2#、3#转子支承方案采用普.惠传统设计(F100、JT9D、PW2000、V2500)0190年代后02使用中介轴承(F119、PW8000)03轴承带安装边滚珠轴承位置内环分半环下供油端面石墨密封PW4000—1#支点

转子支承方案2.5放气口(风扇轮盘后滚珠轴承)1号轴承PW4000—1.5#号支点

转子支承方案PW4000增加的1.5#二套端面石墨密封滚棒轴承