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波音VERTOL234型直升机

波音VERTOL234型直升机，是波音公司在CH47“支奴干”军用直升机基础上研制的民用型，凭借其卓越的性能和广泛的用途，成为直升机家族中一颗耀眼的明星。这款直升机自1978年开始研制，并于1980年8月19日成功首飞，随后在全球范围内投入运营，为多个领域提供了可靠的空中支持。

技术参数与设计特点

波音234采用了双旋翼纵列式布局，这种设计省去了传统直升机所需的尾桨，简化了结构并提升了飞行效率。其旋翼直径达18.29米，机身全长30.18米，机高和机宽分别为5.68米和4.78米。该机最大载重量可达9072公斤（内部）或12700公斤（外挂），最大起飞重量高达22000公斤，最大续航时间可达8小时25分。这些技术参数使波音234成为一款高效、可靠的重型运输直升机。

在设计与制造上，波音234采用了许多创新技术。例如，其旋翼桨叶由宽弦长的玻璃纤维复合材料制成，相较于传统的金属桨叶，不仅重量更轻，还大幅提升了耐用性和抗疲劳性能。机身两侧的整流罩经过重新设计，机头部分也加长以容纳气象雷达天线，前起落架位置前移，进一步优化了飞行性能和载重能力。

历史背景与用途

波音234的诞生源于CH47“支奴干”军用直升机的成功。CH47自20世纪60年代服役以来，凭借其强大的运载能力和出色的飞行性能，成为美国及西方国家军队中不可或缺的重型运输直升机。波音公司在收购福托尔直升机公司后，基于CH47的机体设计，开发了波音234，以满足民用市场的需求。

波音234的用途极为广泛，包括客运、货运、近海油田和天然气钻井平台支援、远距离资源开发、吊运、伐木和建筑、海上及陆地搜索与救援、空中灭火、港口疏散、救灾、输电线路敷设、管道建设及修理等任务。其灵活的机舱设计可根据任务需求设置为全客型、全货型或客货混合型，充分展现了其多用途的特性。

亚型与改进

波音234根据不同的任务需求，衍生出多种亚型，包括远程型（波音234LR）、通用型（波音234UT）、加大航程型（波音234ER）和多用途远程型（波音234MLR）。这些亚型在载重能力、航程和用途上各有侧重，进一步拓展了波音234的市场适用范围。

中国市场的遗憾

在上世纪80年代中美关系蜜月期，波音公司曾向中国大力推销波音234。1987年，一架波音234展示机甚至涂装了中国民航的涂装，在长江流域进行了高压输电线路等任务的飞行展示。然而，由于当时中国已引进了“黑鹰”和“小羚羊”直升机，且外汇资源有限，最终未能达成采购协议。这一遗憾也让中国重型直升机的发展推迟了数十年。

波音VERTOL234型直升机以其卓越的性能和多用途设计，为全球航空运输和任务执行树立了标杆。它不仅延续了CH47“支奴干”的成功基因，还在民用领域开创了新的篇章。无论是近海油田的支援任务，还是陆地与海上的救援行动，波音234都以其可靠的性能和广泛的适应性赢得了用户的信赖。

波音VERTOL234型直升机

多领域应用与任务执行

波音234型直升机凭借其强大的运载能力和多功能性，被广泛应用于多个领域。例如，在近海油田和天然气钻井平台支援任务中，波音234以其高效的外挂能力和宽敞的机舱，能够轻松完成物资运输和设备吊装。在远距离资源开发、伐木、建筑等任务中，波音234同样表现出色，成为许多公司不可或缺的空中工具。

在紧急救援和救灾领域，波音234也发挥着至关重要的作用。无论是海上救援、陆地搜索还是灾害后的物资运输，波音234都能迅速响应，以其强大的运载能力和卓越的飞行性能，为救援工作提供有力支持。波音234还被用于空中灭火、港口疏散、输电线路敷设和管道建设等任务，展现了其广泛的应用潜力。

与CH47支奴干的传承与创新

波音234型直升机与CH47支奴干”军用直升机有着深厚的渊源。作为CH47的民用版本，波音234在继承其双旋翼纵列式布局和强大运载能力的同时，也进行了多项创新设计。例如，其玻璃纤维复合材料旋翼桨叶不仅减轻了重量，还提高了耐用性；重新设计的机身整流罩和加长的机头部分，则进一步优化了飞行性能和任务适应性。

尽管波音234与CH47在设计和用途上存在一定的相似性，但它们各自的目标用户和任务需求有所不同。CH47主要服务于军事领域，承担部队运输、火炮调遣和战场补给等任务，而波音234则专注于民用市场，满足客运、货运和多种专门任务的需求。这种传承与创新的关系，使得波音234在民用直升机领域占据了重要地位。

国际市场表现与用户反馈

波音234型直升机在全球范围内获得了广泛的应用和认可。其强大的运载能力和多用途设计，使其成为许多公司和个人用户的理想选择。无论是在近海油田的支援任务中，还是在陆地与海上的救援行动中，波音234都以其可靠的性能和广泛的适应性赢得了用户的信赖。

然而，波音234的市场表现也存在一些挑战。由于其高昂的