无砟轨道的具体的损坏现象.pptVIP

从两边工作，工作机组在缺陷的轨道中间连续的独立作业。

为了阻止完好混凝土支承层部分的移动，必须用适当重型的锚固器（最小每部分2片）将混凝土支承层锚固在水硬性支承上（例如Liebig发明的具有环形螺母的预负荷锚固器ultraplus45/280）。因此，必须有足够数量的钻具（每2-4片轨道部份，直径和深度依靠所用的锚固器）进行钻孔。

之后，整个支承层部分能够用起重机移走（例如，移动或轨道起重机）。

在缺陷轨道部分的未端保留着的轨枕和混凝土支承层必须移走（到切口处）例如用不损坏现有加固作用的气动锤（大约70cm长度。如图）。图8.3.3-12去除缺陷轨道部分后的未端图8.3.3-13重新建造的轨道框架混凝土支承层垂直加固，水硬性支承层用铁锤、钢丝刷、压缩空气等清扫干净。尤其是必须认真的清扫加固，并清除掉任何锈蚀。

根据采用的安装方法，新的轨道模具（轨枕，钢轨，加固，包含了接地连接）将被重新安装。新的纵向加固必须与现存的伸出混凝土板具有足够长度的搭接筋的纵向加固件焊接在一起（约60cm，如图）。单击此处添加大标题内容必须用防腐材料两次完全覆盖旧的加固区域（例如Pagel防腐材料和MS02粘接材料或装备）。两次覆盖步骤的间隔必须最少4小时）。

根据采用的安装方法，将模具安装在水硬性支承层上。所有混凝土表面和水硬性支承层必须再次清扫干净、润湿并刷满适量的粘结材料（例如：Pagel防锈蚀和MS02粘结材料或装备）。

根据采用的安装方法，重新安装定位所有的轨道框架结构，并将新的原位混凝土填充到新的轨道区域（图）。如果环境温度低于5℃，那就必须使用适当的热装置和帐蓬去升温实现需要的最低温度。因此，替换（维修）材料（砂浆）必须通过适当的方式加热。这个过程也是混凝土的硬化过程。图8.3.3-14浇筑新混凝土支承层0102为了确保适当的轨道质量，在处理后必须立即用蒸发保护材料覆盖。

最后，将旧钢轨和新钢轨（在拆除鱼尾板后）焊接在一起并打磨。

如果需要的话，轨道位置必须测量检查并在所使用的钢轨扣件允许的条件下进行精确调整。

2）其具体的维修工作步骤

1检测加固将被锚固的轨道区域并标记钻孔点；

2钻锚固件孔；

3准备灌浆材料；

4插入铁榫钉并注入灌浆材料固定；

5灌浆材料硬化；

6切除钢轨未端；

7放松损坏部分的钢轨扣件；

8去掉缺陷部位的钢轨；单击此处可添加副标题单击此处添加大标题内容出现更大宽度的裂纹时，建议采用环氧树脂压注法（EP—I）或聚氨脂压注法（PUR—I）充填裂纹。充填前需以适当的间距（一般情况下约30cm）,沿着裂纹把粘合物塞进裂纹，在裂纹的其他范围则填塞环氧树脂、聚脂材料或聚氨脂。压注硬化时间（0.5—8h）取决于温度情况、所使用的材料和所需的灌注压力。在裂纹填充物硬化时间之后，将调配的充填物（环氧树脂或聚氨脂）压入粘合塞中。为使充填物在线路开通之前得以硬化，根据当时的温度、列车通过时裂纹宽度的变动和所使用的材料，应另规定0—12h。

一般来说，对在混凝土板内有裂纹的轨枕不准进行修理，而且在安装上层轨道板结构之前要清理出来。然而，对于已经安装了的混凝土板外部有裂纹的轨枕，则无论其宽度如何，都必须进行裂纹修复，混凝土枕裂纹如图2-8所示。

唯一修复混凝土轨枕裂纹的方法是灌浆。使用的灌浆材料是环氧树脂或聚氨脂，这种方法必须由有他们自己的材料技术和装备的有能力或专业化的公司担任。因此，下面的描述和图形在不同的案例中将有所差异。

首先必须由有经验的人自觉的进行轨道结构分析。

受损坏的表面必须干净和干燥（使用混凝土打磨机、真空净化器、空气喷嘴、水）因此，胶粘剂封隔器（注入口图）必须固定在距裂纹上面大约20-30厘米处（图）全部裂缝必须用适当的灌浆化合物密封（宽度大约10cm）以免从轨枕表面流出灌浆材料（图）。仅在裂缝未端必须保留一个通气孔。（如图）。同时，必须准备速凝材料以便修复在灌浆过程中可能发生的泄漏点。灌浆压力不得超过6MPa以免损害到封隔器的固定和裂缝的密封。环境温度必须保持在8℃-30℃，以确保所使用环氧树脂的能进行适当的反应。灌浆压力必须向一个方向推进。

注浆必须从最外的封隔器开始（与开的通气孔相反的未端）。如果灌浆材料从下一个封隔器流出，则必须对前一个封隔器进行封闭。这个过程将一直持续到未端的裂纹处，以确保完全填充（图）。工作步骤：清洗混凝土枕裂缝周围表面（混凝土打磨机、真空清洁机、水）；1准备灌浆材料（胶粘剂封隔器）；2根据灌浆需求分析固定胶粘剂封隔器；3用灌浆化合物密封裂缝；4胶粘剂封隔器和灌浆化合物的硬化密封；5准备灌浆材料（环氧树脂或聚氨脂）；6裂缝灌浆；7灌浆完毕后，清洗工具（机器设备）；8灌浆材料硬化；9（10拆