2025年北京地铁车站明挖法施工.pdfVIP

好学近乎知，力行近乎仁，知耻近乎勇。——《中庸》

北京地铁车站明挖法施工

摘要：本文以北京地铁十号线二期成寿寺站明挖施工为例，筒述明挖地铁车

站施工工艺。同时，本文论述了全钢大模板单侧支模技术，在地铁外墙施工积累

了一定的经验,为外墙单侧支模技术在北京市地铁车站施工的推广和发展提供了

一些有益的探索。

关键词：北京地铁；明挖法；单侧支模；支撑计算

1、工程概况

成寿寺站为地下二层双柱三垮箱型框架结构，岛式车站，明挖顺做法施

工。车站位于规划石榴庄路下，长度204.8m，宽度20.9m，站台有效长度113m，

站台宽度为12m，总建筑面积11456m2，主体建筑面积为8695m2。

土层分布较为稳定，自上而下依次为人工填土、第四纪全新世冲洪积地

层、第四纪晚更新世冲洪积地层。车站及区间隧道穿越地层主要为粉质粘土、粉

细砂、粉质粘土、砂卵层。

潜水含水层为粉细砂④3层。该层地下水以大气降水入渗补给方式为主，

主要以人工开采方式排泄，地下水流向自西向东偏北，具体为：上层滞水（一）、

潜水（二）、层间潜水（三）。

2、基坑开挖及支护施工方法

基坑围护结构采用φ800@1400mm钻孔灌注桩+桩间网喷混凝土方案，

围护桩锚固长度为5m，其中盾构井范围围护桩加密、加深，间距变为1200mm，

锚固长度变为7m。基坑内侧横向设置三道钢管支撑，钢支撑采用t=12，φ630的

钢管。第一道钢支撑设在围护桩顶部的冠梁位置，钢支撑水平间距6.0m；第二

道、第三道钢支撑分别设在现况地面下8m和13m位置，钢支撑水平间距3.0m。

基坑标准段内采用对撑，在端部与角部采用斜撑。

施工程序：

施工准备→挖探坑→施做围护桩→施做冠梁→土方开挖→施做桩间土喷

锚护壁→架设支撑→土方开挖→施做桩间土喷锚护壁→架设支撑。

2.1灌注桩施工要点

⑴每棵灌注桩施工工艺分为钻进成孔和灌注成桩两阶段，各棵流水作

业。

老当益壮，宁移白首之心；穷且益坚，不坠青云之志。——唐·王勃

⑵人工开挖探孔，探明桩位处有无地下物后，开始成孔作业。

⑶桩位适当外放，控制成孔精度，避免孔壁坍塌，确保桩体不侵限。

⑷加强清孔、水下混凝土施工、钢筋笼加工的工序管理，控制沉渣厚度、

混凝土保护层厚度，保证桩体质量。

2.2钢支撑施工及拆除的综合技术措施

土层开挖至支撑设计位置后，固定牛腿，安装钢围檩，按设计要求及时

架设钢支撑。钢支撑的架设应保证与墙面垂直，拼装轴线偏差不大于2cm。支撑

接头的承载力符合设计要求。钢支撑固定完成后，采用两台液压千斤顶在活动端

支撑两侧对称逐级预加力，预加力达到设计预应力时，采用钢楔块锁定支撑。斜

支撑处的预埋钢板采用三角钢板支撑座，保证斜支撑的轴线垂直。基坑开挖过程

中各种机械不得碰撞钢支撑，防止钢支撑坠落，同时加强对钢支撑轴力的监测，

根据支撑轴力监测情况，调整优化支撑方案。

在对应二衬混凝土达到设计强度后拆除钢支撑。拆除时，用链条葫芦将

钢支撑吊紧，在活动端设250t千斤顶，施加轴力至钢楔块松动，逐级卸载至取

完钢楔，再吊起钢支撑。避免预加力瞬间释放而导致结构局部变形、开裂。钢支

撑分节拆除后转运至指定位置集中存放。在钢支撑拆除过程中，加强对围护结构

的监控量测，出现异