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CVT变速器培训本培训旨在帮助您深入了解CVT变速器的工作原理，并掌握其维护保养知识。

CVT变速器简介CVT变速器，又称为无级变速器，是一种能够实现无级变速的传动系统。它通过金属推带或钢带等传动元件来改变传动比，从而实现车辆的平稳加速和高效节油。CVT变速器以其平顺的加速体验、良好的燃油经济性和低噪音等优点，在汽车行业中逐渐普及，并广泛应用于轿车、SUV、MPV等车型。

CVT变速器的工作原理输入轴转动发动机动力通过输入轴传递到钢带或推带。钢带或推带移动钢带或推带在锥轮组之间移动，改变传动比。输出轴转速改变输出轴连接到传动系统，将动力传递到车轮，实现无级变速。

CVT变速器的构造钢带CVT变速器的核心部件，钢带将发动机动力传递至车轮。锥轮锥轮由两个锥形轮构成，钢带在锥轮之间移动，改变传动比。液压控制系统控制钢带在锥轮之间的移动，确保平稳换挡和保护变速器。电子控制单元监控和调节CVT变速器的工作，优化燃油效率和驾驶体验。

CVT变速器的优缺点平顺性CVT变速器能够提供平顺的加速和减速，驾驶体验更加舒适。燃油经济性CVT变速器可以根据不同的路况和车速自动调整齿比，优化发动机转速，降低油耗。静音性CVT变速器没有传统变速器的换挡冲击，噪音更低。维护成本CVT变速器结构简单，维护成本相对较低。

CVT变速器的分类金属推带式CVT金属推带式CVT变速器使用金属推带作为传动介质，具有强度高、耐磨损等优点，但其重量较重，成本也较高。带钢带式CVT带钢带式CVT变速器使用钢带作为传动介质，具有重量轻、成本低等优点，但其强度和耐磨损性能不如金属推带式CVT变速器。其他类型其他类型CVT变速器还有液压式CVT和电磁式CVT等，这些类型CVT变速器应用范围较小。

无级变速器的发展历程120世纪初最早的概念出现220世纪50年代第一个实用型CVT诞生320世纪80年代技术不断发展421世纪应用范围逐渐扩大从20世纪初的概念出现到20世纪50年代第一个实用型CVT诞生，无级变速器经历了漫长的探索过程。20世纪80年代，CVT技术开始得到突破性发展，并逐渐应用于汽车领域。21世纪，CVT变速器逐渐普及，成为汽车市场上不可或缺的一部分。

CVT变速器的主要零部件11.输入离合器负责将发动机动力传递至变速器，并控制动力传递的启动和停止。22.双起动器作为CVT变速器的起动装置，用于启动车辆并提供初始动力。33.传动带作为变速器的核心部件，通过与钢带轮的摩擦力来实现无级变速。44.电子控制系统负责监测车辆行驶状态，并控制变速器的工作模式。

输入离合器输入离合器是CVT变速器的重要组成部分，它连接发动机和CVT变速器，起到传递动力和控制发动机的作用。输入离合器通常采用液压控制，通过液压油压力来控制离合器的接合和分离。当驾驶员踩下加速踏板时，输入离合器接合，将发动机的动力传递到CVT变速器。当驾驶员松开加速踏板或需要换挡时，输入离合器分离，切断发动机与CVT变速器的动力连接，使发动机能够自由运转。

双起动器双起动器是CVT变速器的重要组成部分，它与输入离合器一起完成动力传递、起步和换挡功能。双起动器主要由两个离合器组成，一个用于起步，另一个用于换挡，它们可以分别控制动力传递和换挡过程。

金属推带式CVT变速器金属推带式CVT变速器是一种常见的CVT变速器类型，使用金属推带作为传动部件。金属推带由多个金属片组成，通过调整金属片之间的间距来改变传动比。这种变速器结构简单，工作可靠，使用寿命长，是许多车型采用的主流变速器类型。

金属推带式CVT变速器的结构特点推带结构推带式CVT变速器使用金属推带作为传动介质。金属推带由多个金属片组成，并以特定方式连接在一起，形成一个连续的环形结构。推带在两个锥形轮之间运行，通过推带与锥形轮之间的摩擦力来传递扭矩。

金属推带式CVT变速器的工作过程1发动机动力输入发动机动力经输入轴传递到输入离合器。2推带传递动力输入离合器接合，动力传递至推带，推带在锥轮的作用下传递至输出轴。3变速比调节通过液压控制系统，改变推带的位置，从而改变锥轮之间的距离，实现变速比的调节。4动力输出最终，动力经输出轴传递到车辆驱动轮，驱动车辆前进。

金属推带式CVT变速器的优缺点优点传动效率高，燃油经济性好，平顺性好，噪音低。缺点结构复杂，成本高，耐久性差，加速性能较差，无法承受高扭矩。

带钢带式CVT变速器带钢带式CVT变速器是一种常用的CVT变速器类型。它采用钢制带作为传动带，具有高强度、耐磨损、传动效率高的特点。带钢带式CVT变速器结构简单、成本较低，广泛应用于各种车型，特别是小型车和经济型轿车。

带钢带式CVT变速器的结构特点钢带钢带是带钢带式CVT变速器核心部件，由高强度钢材制成，可承受高负荷，并具有良好的抗拉强度和疲劳性能。锥轮锥轮是