高速铁路概论 第2版 课件 项目二 任务2高速铁路路基与桥隧建筑物.pptx

项目二高速铁路线路;【项目描述】;任务二高速铁路路基与桥隧建筑物;任务二高速铁路路基与桥隧建筑物;一、高速铁路路基

（一）高速铁路路基组成

高速铁路路基一般是由路基本体（如基床、路堤、路堑）、路基排水设备、边坡防护及加固设备等组成。路基基床分为表层和底层，基床范围是指设计标准道床地面以下部分，基床应具有足够的刚度、强度和稳定性。

路基工程应保障列车高速行驶的安全性和舒适性。路基基床结构的刚度应满足列车运行时产生的弹性变形控制在一定范围内，强度应能承受列车荷载的长期作用，厚度应使扩散到其底层面上的动应力不超过基床底层土的长期承载能力，基床表层结构应能防止地表水侵入导致基床软化及翻浆冒泥、冻胀等基床病害。;（二）路基的横断面形状

路基的横断面是指垂直于线路中心线截取的断面。因路段填挖方式的不同，路基分为路堤式路基、路堑式路基、不填不挖式路基、半堤式路基、半堑式路基、半堤半堑式路基等基本断面形式（如图2-2-1所示）。其中路堤和路堑是路基的主要形式。;1.路堤

路堤是以填筑方式构成的，在路堤工程中必须重视天然地基的形状。高速铁路无砟轨道路堤横断面形式如图2-2-2所示。;2.路堑

路堑是在天然地面上以开挖方式建成的路基，是线路通过山区和丘陵地区的常见路基形式。由于是开挖建造，地质条件对路基的稳定有绝对性影响。高速铁路无砟轨道路堑横断面形式如图2-2-3所示。;（三）路基面宽度

路基顶面为铺设轨道的工作面。其宽度为两侧路肩边缘之间的距离。路基横断面宽度要考虑路基稳定、养护维修、安全、线间距、轨道结构型式、曲线超高设置、通信信号和电力电缆槽布置、接触网立柱基础位置、声屏障基础等因素的影响。

有砟轨道路基两侧的路肩宽度，双线不应小于1.4m，单线不应小于1.5m。;（四）过渡段

高速铁路线路是由不同的结构物（桥、涵、隧、路基等）和轨道结构构成，在路桥、路涵隧、路堤与路堑等相连地段，纵向刚度的平顺过渡是保证路基一轨道一车辆系统刚度均匀性，减小客运专线铁路系统震动???对轨下基础的动力作用，确保高速铁路行车平稳和安全的必要条件，需在以上地段设置过渡段。

路桥过渡段断面如图2-2-4所示。。

;（五）路基排水

路基面排水设计应综合考虑轨道形式、电缆槽、接触网立柱基础、声屏障基础等因素。

1.线间排水应根据线路、气候条件及对轨道电路的影响等综合考虑，采用横向直排方式。

2.轨道结构要求采用集水井排水时，集水井的位置、排水管的材质和结构尺寸及埋设深度和方式应根据荷载、降雨量和防冻、防渗要求等综合确定。

3.侧沟、天沟、排水沟及无砟轨道线间排水沟应采用混凝土浇筑或整体式预制拼装结构。现浇混凝土水沟的厚度宜为0.2m，深度较大的矩形水沟的厚度应通过计算确定。;4.低矮路堤或路堑地段，地下水位较高或无固定含水层时，可采用明沟、排水槽、渗水暗沟、边坡渗沟、支撑渗沟等设施排除地下水。埋藏较深的地下水或固定含水层危害路基时，可采用渗水隧洞、渗井、渗管或仰斜式钻孔等设施排除地下水。渗水暗沟和渗水隧洞的纵坡不宜小于5‰，困难条件下不应小于2‰，在出口位置应采用较陡纵坡。渗水暗沟等地下排水设施应设置反滤层。

5.在易产生冻害地区，采用渗水暗沟和渗水隧洞降低地下水位时，降落后的最高地下水位加毛细水上升高度，应低于最大冻结深度不小于0.25m，或采用必要的防冻设施。严寒地区出水口应采取防冻措施。

6.路堑地段应在路肩两侧设置侧沟。

7.路堑地段汇水面积较大时，根据具体情况可在天沟外增设截水沟。;（六）路基边坡防护

路堤边坡应设置坡面防护工程，防护类型应根据工程类型、当地年平均降雨量、工程及水文地质条件、边坡坡度与高度、材料来源、施工条件、环境保护及景观要求，经技术经济比较后合理选用。

1.路堤边坡防护应贯彻绿色防护的理念，结合绿色通道建设，遵循因地制宜、安全可靠、经济适用、易于管护、兼顾景观的原则。

2.当路堤边坡适宜进行植物防护，且能保证路基边坡的稳定时，宜采用植物防护或植物防护与工程防护相结合的措施，植物防护宜采用灌草结合、灌木优先的方式。

3.路堤边坡高度较高时，宜在两侧边坡内分层铺设宽度不小于3m的土工格栅等土工合成材料。

4.浸水地段受水流冲刷的路基边坡应根据流速、流向及冲刷深度，采用抗冲刷能力强的防护措施。;5.土质路堑边坡可采用植物防护措施，较高的土质路堑边坡根据地层性质可采取窗孔式护坡、骨架护坡或锚杆框架梁等措施。

6.软质岩路堑应根据岩