高速铁路概论 第2版 课件 项目四 任务2CR400BF动车组列车基本结构.pptx

项目四高速铁路动车组列车;【项目描述】;任务2CR400BF动车组列车基本结构;【相关知识】

动车组（以CR400FB为例）由车体、设备舱、转向架、高压牵引系统、辅助电气系统、供风及制动系统、网络控制系统、旅客信息系统、车内环境控制系统、给水及卫生系统、车内设施、驾驶设施、列车运行控制车载设备和其他装置系统组成。

动车组主要构成如图4-2-1所示。;一、编组及技术参数

CR400BF中国标准动车组采取8辆编组，由两个“二动二拖”的牵引动力单元组成“四动四拖”（4M4T）的结构。由TC01(一等28+商务5)、M02(二等85)、TP03(二等85)、MH04(二等75)、MB05(二等63)、TP06(二等85)、M07(二等85)、TC08(二等40+商务5)组成，编组情况如图4-2-2所示。;CR400BF技术参数见表4-2-1。;二、CR400BF技术特点

CR400BF中国标准动车组在创新、智能、安全、人性、绿色、经济六方面进行技术提升。

（一）互联互通设计

互联互通是中国标准动车组功能指标之一。通过互联互通设计，可以实现不同厂家生产的相同速度等级动车组的重联运营、不同速度等级的动车组的相互救援，有效提升动车组的利用效率，实现运营组织的灵活性。互联内容如图4-2-3所示，互通内容如图4-2-4所示。;（二）零部件统型

为减少配备备件种类，降低检修维护成本，中国标准动车组实行零部件统型，统一修程修制。

1.零部件统型

为满足整机和维护部件完全互换，座椅、侧门、车窗、车钩、滑板、闸片、车轴、锁类等完全统型。

2.接口统一

为满足电气、机械接口，整机互换，电视、内外信息显示器、蓄电池、电压电流互感器、受电弓等接口统一。

3.维护部件统一

空调、便器、水箱、开水炉等维护部件和易损易耗件统一。

4.修程修制统一

一级维修6000公里或48小时，二级维修2～120（不含）万公里，三级维修120万公里或3年，四级维修240万公里或6年，五级维修480万公里或12年。;（三）采用智能TCN网+以太网

采用新一代列车网络控制系统（TCN网+以太网），构建百兆级以太网列车网络，提升信息处理技术。

动车组监测点2500余项，故障导向安全。采用智能移??终端、WLAN无线设备、以太网单点维护、故障自动识别等技术手段，提高运用检修效率。提供无线上网服务、新闻资讯、旅行信息、列车动态信息服务、旅客坐席及乘务工作管理等在内的智能化服务。采用移动通信技术，优化车-地无线传输系统，提升动车组故障信息、状态信息实时传输能力。;（四）安全保障措施

在确保走行安全的基础上，增加了主动安全与被动安全措施。设置碰撞吸能装置，在列车发生碰撞时为司乘员提供基本的安全保障。

设置高速铁路列车追踪接近预警系统（TCAS）。具有实时显示前方列车位置、速度、状态等信息功能，并能够进行计算分析，确定预警提示级别，实施语音报警（如图4-2-5所示）。具备列车失稳检测、烟火报警、轴温检测、受电弓视频检测等安全防护措施。;（五）人性化服务

坚持以人为本的理念，结合人机工程学原理，优化旅客界面与司乘界面。二等座椅间距统一加大到1020mm、一等座椅间距统一加大到1160mm。座车增设阅读灯、照明设多种模式。增设无线wifi、电子票务显示。增设旅客大件行李安全保存措施。;（六）绿色环保

采用轻量化及零排放设计、高效牵引/制动系统、环保材料，强化减振降噪措施。

1.车内环保

车内采用分频段控制和等声压级设计策略，使用隔声材料（隔音垫、消音涂瓷等）和优化结构等措施提升各区域隔声量，使用密封材料和优化措施提升各区域密封，实现车内噪声在司机室、观光区和风挡区域大幅降低。

2.车外环保

车外从声源控制入手，重点解决轮轨、集电系统、噪声传递路径（车端连接等位置）和车身表面气动噪声（优化车头、车下和车上倒流位置）等问题，车外噪声大幅降低。

3.降低整车自重

采用碳纤维、镁合金、预浸料等先进的轻量化材料，在确保综合性能指标的前提下，降低整车自重，最大轴重小于16.5t，以达到减重、降耗、环保、安全的综合指标。

4.污水、污物排放

所有污水、污物均集中收集，到站段后集中排放，实现全程零排放。;三、复兴号动车组系统组成

（一）车体

1.车体组成

根据车窗及车内设施不同，分别为TC01、M02/07、TP03/06、MH04、MB05、