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气门图纸讲解1、进、排气门的比照〔1〕.材料〔2〕.结构〔3〕.气门的特殊制造工艺2、气门的关键、重要特性3、气门失效原因

1、进排气门的比照进气门排气门

材料一般进气门材料普通碳素钢低合金钢高合金马氏体耐热钢使用最多的进气门材料40Cr/Sil1/XCrSi93/4Cr9Si3/4Cr9Si2/4Cr10Si2Mo杆端淬火可通过锁槽盘锥面局部淬火进气门在较低的温度下工作，1.3/1.6/1.9/2.0/V6的都采用X45CrSi9.

材料排气门材料－马氏体耐热钢Sil1/4Cr9Si3、4Cr9Si2、4Cr10Si2Mo－铁基奥氏体耐热钢21-4N、21－2N、23－8N、21-4NNbWTa－镍基高温合金排气门工作温度较高，对强度、硬度以及内蚀性要求比较高，1.3/1.6/1.9/2.0/V6的气门头部和杆部采用的材料不同，头部采用X53CrMnNiN21,杆部采X45CrSi9

材料这是由于排气门头部工作环境恶劣，对材料要求比较高，而为了节约贵重金属，杆部采用一般合金钢，把头部和杆部之间用对焊焊成一体再进行加工〔见图〕。

材料排气门在锥面上堆焊〔见图〕，为了提高密封锥面的内磨性和硬度。也可以在锥面上喷涂一层由铬、钴、镍、钨等元素组成的特种耐热、耐磨合金。这种合金具有高的硬度和耐蚀性。

结构1.3/1.6/1.9/2.0/V6的进排气门都采用凹底，优点有：1、壁厚均匀，利于散热；2、减轻质量。气门头部的反面呈圆锥形，然后用过度半径与杆部相接，进气门的过度半径比排气门的大，以减小进气阻力〔见图〕。排气门还有一种结构是充钠气门，把气门杆部做成中空的，并把其中约一半内腔充以金属钠〔见图〕。钠在100度时即熔化，并在空腔中上下抛动，利用它把更多的热量由头部传至杆部，再经气门导管传走。进气门的头部、杆部直径比排气门的大，进气门比排气门长。气门的杆部镀铬，增加耐磨性。减少与气门导管的咬合，黏着

进排气门过度半径的比较进气门R10±0.5排气门R8±0.5

充钠气门

中空充钠气门与普通气门比照充钠气门工作温度更均匀，提高使用寿命。更多热量通过杆部散失，能有效控制气门在高温下的变形，防止气门失效。气门重量减小，改善了气门机构的动力学性能，提高了发动机效率。但是中空充钠气门的制造工艺复杂，价格高。

气门的特殊制造工艺杆端淬火：使杆部局部硬化(601B/611B/601K/611A/601E)锥面堆焊：锥面堆焊粉末高温合金，增加高温耐磨性和耐蚀性。(611A/611B)锥面淬火：锥面局部淬火，提高锥面的高温耐磨性。冷加工：锁槽和杆端倒角是用金刚石滚轮一次磨成型，杆端倒角是圆弧状，形状和尺寸及粗糙度有保障；颈部是仿形车床车加工，车刀纹细密，光洁；凹坑为锻造外表经抛丸处理的非加工外表；杆部和锥面均为磨削而成。

2.气门的关键、重要特性气门的关键特性有：气门长度——影响装配，和液压挺住直接接触，如果不适宜可能和活塞碰撞。杆部直径和圆度——杆部和导管配合，而且气门高速运动时磨损很大。气门锥面的圆度、跳动和角度——影响气门的密封性。气门的重要特性有：气门杆端部的硬度——在气门开闭过程中要受到高频撞击，而且磨损，要求有较高的硬度。锁槽内径——影响装配，和气门锁块配合。杆部的粗糙度、以及气门的材料和热处理、硬度要求。

气门失效引起气门失效的因素很多，除了制造原因外，还有：磨合不良、外表粗糙、微凸体相互接触，发生磨损；生产装配中的不免混入污物颗粒。孔洞和油道死角可能残存未清洗掉的金属切削，走合期可去除这些杂质的大局部，可减小磨损。润滑不好：油路不畅或缺乏，造成杆端或锥面的干磨。燃油和润滑油牌号不对：造成气门及周边配件乃至汽缸的积碳。周边配件的质量(或匹配)不好：造成气门的二次断裂。发动机超速超载：造成气门超高温使用和疲劳。气缸内有异物：造成发动机的识热点火等等。

液压挺柱工作原理液压提升杆、液压滚子、液压挺杆都是同一装置的不同名称，称为“间隙补偿器”，是一种可以解决复杂问题的简单装置。发动机工作中凸轮的跳动、气门在导管中的运动、气门组中零件的热膨胀、以及在维修周期内预期的磨损造成的气门组件需预留间隙。设计中这些间隙被称为气门间隙，一般为0.254-0.762mm。间隙补偿器利用液压挺杆内的油液压力变化来调节柱塞套运动长度，即伸长或缩短本身长度以自动补偿气门组间隙。

结构及工作原理当气门接近关闭状态时，油箱与高压仓内油压之间的压差迫使弹