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秦沈铁路客运专线

（站前部分）1.线路客运专线起自秦皇岛站，东出山海关，途经绥中、兴城、葫芦岛、锦州，穿越辽河平原，经凌海、台安、辽中，终至沈阳北站。全长404.64公里。它是中国第一条自行设计施工时速达到200公里/小时及以上的客运专线。主要技术标准：01最小曲线半径：3500米。02正线间距：4.6米。03最大坡度：12‰。04到发线有效长：650米。05电动车组与牵引型列车共线运行。06列车运行自动控制，正向5分追踪列车间隔。07列车运行指挥调度集中。081.线路专线横贯辽西走廊，工程地质复杂。1软土17段，总延长33.6公里，主要分布在凌海至沈阳间。2松软地基40段，总延长88.2公里。3弱-中等膨胀土，零星分布于DK158至DK163段。4在Ⅶ度地震区，地震液化层断续分布14段11.9公里，影响基底稳固。51.线路客运专线的主要特点：高速、舒适、安全、准时的运送旅客。这一特点需要高度平顺和稳定的轨下基础。路基设计和施工是关键。采取的技术措施：路基按结构物设计，严格选择路堤填料，提高路基填筑强度与密实度，控制路基工后沉降，重视路基的强度、刚度和过渡段的施工质量，严格控制施工工序和施工质量监测。2.路基03软土层以粉喷桩、搅拌桩、或旋喷桩处理；02松软土层以塑料排水板、袋装砂井、砂桩、碎石桩处理，必要时，结合填土预压；01路堤基底铺设渗水土或砂垫层；04液化地基以砂桩、碎石桩处理。地基处理措施：2.路基修建京哈客运专线，实现客货分线运输，将有效缓解京哈通道运输能力紧张状况，对于加强东北与关内广大地区的联系与交流，促进区域经济协调发展，具有重要意义。专线建成后，北京至哈尔滨的旅行时间可由目前的12小时左右缩短至6小时以内。3、京哈客运专线

(含沈阳－大连段)京哈客运专线走向大体上与既有京哈铁路平行，自北京经天津、秦皇岛、沈阳、长春至哈尔滨(含沈阳至大连段)，全长约1800公里。预测2015年客车120对。速度目标值200公里/小时以上，电动车组，列车运行自动控制。3、京哈客运专线

(含沈阳－大连段)目前，建成了秦沈段客运专线，完成了京秦段提速改造，已形成京秦沈快速客运通道。012020年前，将逐步建设天津至秦皇岛段和大连～沈阳～哈尔滨段客运专线。023、京哈客运专线

(含沈阳－大连段)4、杭甬深客运专线建设杭甬深客运专线，对于增强上海的幅射作用，缩短浙江、福建、广东间的铁路运输距离，加强长江三角洲与珠江三角洲之间的经济联系，充分发挥东南沿海经济带区位、港口、开放和资源优势，具有重要意义。126543预测客货运量：近期2018年远期2028年温福段客车35对45对温福段货运量828万吨1114万吨福厦段客车60对72对福厦段货运量689万吨882万吨1234564、杭甬深客运专线01分段速度目标160、200公里/小时及以上。计划分段、分期组织建设。“十一五”期间建成杭州－厦门段。020304将先期建设温福铁路和福厦铁路。温福铁路国家已批复可研报告，工程总投资174.8亿元。目前正准备开工建设。福厦铁路国家已批复项目建议书。05064、杭甬深客运专线已建成运营的宁西铁路虽可起到一定分流作用，但随着宝兰复线的建成投产以及西延铁路扩能、西安至重庆铁路增建第二线工程的建设，难以有效缓解运输能力紧张状况。修建徐州至兰州客运专线，实现客货分线运输，对于扩大陆桥通道运输能力，加强华北、华东与西北、西南等省市的客货交流，增强陆桥通道的灵活性，具有重要意义。5、徐兰客运专线徐兰客运专线自徐州经郑州、洛阳、西安、宝鸡至兰州，全长约1400公里，线路走向大体上与既有陇海铁路平行。速度目标值200公里/小时以上。01预测2015年客车106对。02最近国家已批复该项目郑西段可研报告，将先期建设郑州至西安段458公里。目前正准备开工建设。032020年前，建成徐州至郑州段和西安至兰州段客运专线。045、徐兰客运专线郑西段运量预测：4200万人，洛阳－西安4000万人；5800万人，洛阳－西安5300万人。近期2018年单向区段客流密度郑州－洛阳远期2028年单向区段客流密度郑州－洛阳5、徐兰客运专线01郑西段主要技术标准：02最小曲线半径：7000米。03正线间距：5米04最大坡度：20‰。05到发线有效长：700米。06电动车组。07列车