铁道信号与通信设备-课件 4 信号机灯光配列及显示意义.pptx

三、信号机灯光配列及显示意义;;地面固定信号机;;;一、进站信号机;4.灯光配列;5.显示意义;;;（4）两个黄色灯光：准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。

特点：侧线准备停车

;（5）一个黄色闪光和一个黄色灯光：准许列车经过18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机，且该信号机防护的进路，经道岔的直向位置或18号及以上道岔的侧向位置。

特点：18号道岔侧线通过

（弯进弯出或弯进直出）;;（6）一个绿色灯光和一个黄色灯光：准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车。

特点：进站越场准备停车

;（7）一个红色灯光及一个月白色灯光：准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h进站或通过接车进站，并须准备随时停车。

特点：引导接车

;;;;;;;;进站信号机显示意义;;二、出站信号机;3、命名

上行用S，下行用X，在字母右下角加上股道号，如SI，

XII等。

;;出站信号机(带进路表示器);4.出站信号机灯光配列;5、显示意义;（2）一个红色灯光——不准列车越过该信号机。;;;三显示自动闭塞区段出站信号机;（2）一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。;（3）一个红色灯光；一个月白色灯光同半自动。;四显示自动闭塞区段出站信号机;（2）一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。;;;;;;;出

站

信

号

机;

;出站信号机;;三、进路信号机;1、作用：防护转场进路，指示列车转场作业。

2、设置：接车进路信号机与进站信号机的设置方法相同；

发车进路和接发车进路信号机与出站信号机的设置方法一样。当两个车场距离较近时，有时不设接车进路信号机，而用前一车场的发车进路信号机指示列车进入下一车场的运行条件。

3、命名

接车进路信号机以运行方向命名，以L为下标，如SLXL

发车进路信号机的名称与多个车场的出站信号机相似，如I场是上行3股道发车进路信号机为SI3;4、显示意义;（2）一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度越过该信号机，表示该信号机列车??行前方次一架进路信号机在开放状态。;（3）一个黄色灯光——准许列车运行到次一架信号机之前准备停车。;;四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机;（2）一个绿色灯光和一个黄色灯光——表示该信号机列车运行前方次一架信号机经道岔直向位置在开放状态。;（3）一个黄色灯光——准许列车运行到次一架信号机之前准备停车。;;接车进路、发车进路及接发车进路色灯信号机兼作调车信号机时，;1、作用

防护自动闭塞区段的闭塞分区或非自动闭塞区段的所间区间，指示列车可否开进它所防护的闭塞分区或所间区间。

2、设置

（1）避免设置在列车停车后启动时容易断钩的地点；

（2）避免设置在停车后启动困难的上坡道上；

（3）避免设置在隧道内及大型桥梁上。;车站与车站之间称为区间。一个区间内在同一时间内只能有一趟列车。如果区间的距离较长，就会影响线路的通过能力。因此，在双线铁路上，使用非自动闭塞的区段，可以在较长区间内设置一个线路所，线路所与两相邻车站构成两个所间区间。在线路所处，设置两架信号机，该信号机就为通过信号机。;;当半自动闭塞的通过能力仍不能满足运输需求时，就需要采用自动闭塞，再扩大列车密度。

将区间划分成若干个闭塞分区，在每个闭塞分区的入口处，设置通过信号机防护。闭塞分区划分得越短，即分区数越多，线路的通过能力也就会越大。但闭塞分区的长度，是受列车速度、牵引重量和制动性能等因素限制的。为了保证行车安全，我国的铁路《技规》要求闭塞分区的长度，不得小于1200m。;A、自动闭塞区段的通过信号机采用的三、四显示的均采用三显示机构，仅仅灯光排列不同。三显示（黄、绿、红）、四显示（绿、红、黄）。设在上坡道起动困难的通过信号机，可带容许信号，方形背板，蓝灯。

B、半自动闭塞区段的通过信号机采用两显示机构（绿、红）

;;;4、显示;;通过信号机;进站、出站、通过信号机举例;1、作用

在繁忙道口、有人看守的桥梁、隧道以及可能危及行车安全的塌方落石地点进行防护。

2、设置

距离防护地点大于50m处。采用方形背板，并在机柱涂黑白相间的斜线。

3、显示

遮断信号机显示一个红色灯光时，不准列车越过该信号机，不亮灯时，不起信号作用。;1、作用

预告进站、通过（指防护所间区间）、遮断等主体信号的显示。

2、设置

列车运行速度不超过120km/h的区段，预告信号机与其主体信号机距离规定不少于800m。显示距离不足400m时，为了让司机预先有足够的时间确认信号，安装距离不少于100