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***隧道横洞进正洞施工方案
一、编制依据
1〕***人民民主共和国的有关法律、法规和条例、规定。
2〕中华人民共和国铁路总公司〔原铁道部〕现行铁路技术标准，施工标准，施工指南，验收标准和有关规定。
3〕新建铁路磨丁至万象段ZLZQ-1标的承发包合同、招投标文件。
4〕中铁二院设计的《***隧道施工图》设计施工图、本线专用图、标准通用图及设计技术交底。
5〕现行铁路施工、材料、机具设备等定额。
6〕铁路总公司、老中铁路有关文件要求。
7〕经批准的中铁五局集团磨万铁路第Ⅰ标工程经理部实施性施工组织设计。
8〕对现场的踏勘情况及对当地资源的调查情况，***隧道现场调查资料。
9〕《铁路工程施工组织设计指南》〔铁建设[2009]226号〕、中国铁路总公司《铁路工程施工组织设计标准》〔Q∕CR9004-2015〕
10〕我公司拥有的技术装备力量、机械设备、管理水平、工法及科研成果和多年积累的工程施工经验。
二、编制原那么
1、遵循设计文件的要求，严格按设计、标准组织施工。
2、指导思想是：科学组织、合理投入、优质平安、快速高效、不留后患。
3、保证关键，突出重点，突破难点，质量至上。在横洞转正洞展开施工后，快速向进出口方向施工，满足业主节点工期的要求。
4、平安第一，预防为主，综合治理。
5、文明施工，保护环境。
三、适用范围
本方案适用于***横洞进正洞及横洞与正洞段交叉口段施工。适用里程：***横洞XHDK0+033～HDK0+000，***正洞D2K20+785~D2K20+815段。横洞与正洞交叉口段完成后，正洞向进口方向施工根据施工图组织施工。
四、设计概况
***隧道正洞进口里程D2K20+263，出口里程D2K23+315，全长3052m，为单线隧道，线路纵坡自进口向出口为16‰/1937m、6‰/700m、-4‰/415m人字坡，全隧除D2K20+839.237～D2K21+802.937段963.699m位于半径R=2800m的右偏曲线上，其余地段均为直线。
全隧除进口D2K20+263～+268段5m及出口D2K23+304～+315段11m均采用双耳墙明洞衬砌外，其余段落均采用复合式衬砌。本隧进、出口采用双耳墙明洞门。
施工重难点分析及拟采取的措施
根据地质预报结果,横洞与正洞交界段地质为炭质泥灰岩，强风化，岩性较软，岩体破碎。对于此类围岩的施工重难点见详见下表5-1《横洞进正洞施工重难点分析及措施》。
表5-1横洞进正洞施工重难点分析及措施
序号
施工重难点
情况分析
拟采取措施
1
横洞通过三叠系中上统T2-3砂岩、炭质泥灰岩
初期支护不及时易出现塌方、掉块现象
超前地质预报TSP探测、超前探孔，探明前方地质、水文情况
2
交叉段可能存在缓倾岩层
受爆破振动易产生塌方
超前小导管注浆预支护，配合钢架进行支护
3
横洞进正洞交叉段跨度大
开挖后不及时支护或支护体系不闭合易出现塌方
交叉段采取上下台阶及左右导坑施工；及时施做初期支护及竖向支撑
4
工序繁杂，纵向跨度短，爆破振动频繁
爆破振动频繁，对围岩扰动过大，易产生塌方
采用减震爆破，浅孔密布、减少单段最大用药量、延长相邻段位起爆时间差等措施，将爆破振动降到最低
六、横洞进正洞施工总体方案
横洞进入正洞后，先向出口方向施工15m后，再向进口方向施工。横洞正洞交叉段以及导坑详细支护参数见下表4-1：
表4-1横洞及正洞交叉段施工参数表
序号
里程
初期支护
二衬厚度
衬砌类型
备注
喷砼厚度
超前支护
钢筋网片
钢架
1
HDK0+004~HDK0+033
12cm
φ。拱部设置，间距1.2m环向×1.2m纵向。
Φ6钢筋网片，拱墙设置，网格间距25×25cm
拱墙I14钢架，间距1.2m
35㎝
IV级模筑底板
横洞
2
D2k20+785~
D2k20+815
25cm
拱部φ22中空组合锚杆，
边墙φ22砂浆锚杆，L=3m，拱部间距1.2m×1.2m〔环×纵〕。
拱墙φ6钢筋网片，网格间距25×25cm
40㎝
IVb非绝缘锚段复合
正洞
3
HDK0+005~HDK0-004
23cm
φ。拱部设置，间距m环向×m纵向。
拱墙φ6钢筋网片，网格间距25×25cm
/
/
导坑
⑴横洞开挖至HDK0+030里程时，施做一次超前地质预报，提前探明横洞底段及正洞交叉口段工程地质、水文地质情况。
⑵横洞开挖至HDK0+008里程时，展开挑顶施工。
图1斜井挑顶进正洞平面图
横洞与正洞施工次序如图1所示：
第一步，先施工图1中过渡段，立设异型钢架，进行初期支护，异型拱架纵向采用φ22钢筋进行连接，间距为60cm，对夹角受力集中区域进行锚杆加强，φ×1.0m纵向。为便于施工，①号区域的异型钢架采用三种尺寸异型钢〔见附件一〕由图1可知，在HDK
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