轨道交通站场与枢纽规划设计 课件3.3 区段站布置图分析.pptx

学习和分析区段站布置图的目的

■对于运营者，分析区段站布置图可找出车站各项设备的薄弱环节，提出合理运用各项设备的作业方案及改善各项设备的具体措施，提高区段站的通过能力。

■对于设计者，可根据区段站在路网上的作用、车站各衔接方向数目、运量及车流性质、作业特点，结合城镇规划及地形、地质条件，并考虑预留发展等因素。选择合理的布置图或提出正确合理、切实可行的改扩建方案。

分析和选择区段站布置图的步骤

1、分析研究收集的相关资料

■当地自然条件及地理特征，城市现状及发展规划、工农业布局等；

■车站远、近期客货运量及其在路网上的作用；

■相邻区段主要技术特征，包括衔接方向、正线数目、线路等级、限制坡度、机车交路、牵引类型、牵引定数、工业企业线接轨位置等；

■区段站各项设备的数量及技术条件。

分析和选择区段站布置图的步骤

2、综合分析区段站的各项设备及其运用情况

■各项设备的相互位置及相互联系

■各项设备的运用及作业情况

■分析布置图的内在规律

B

预留了小能力驼峰

和驼峰迂回线

全部到发线均为双进路设计

上、下行货物列车到发线共用一个到发场

到发场

调车场

调车场平行布置于到发场外侧

横列式区段站图形分析

1、单线铁路横列式区段站

下行

机务段

1

A_

机务段

到又功

A端咽喉平行作业内容

下行

无调中转或旅客列车到发机车出入段

调车

1、单线铁路横列式区段站

次

1、单线铁路横列式区段站

B端咽喉平行作业内容

B

无调中转或旅客列车到发机车出入段

调车

调牛场

调车场

接发改编列车时与机车出

入段产生进路交叉

下行

机务段

1、单线铁路横列式区段站

∠

各项主要设备的相互位置和单线铁路横列式区段站大致相似

2条机车

下行出入段线51

2条机车

ZZ出入段线2

—3—

4

到发场1

到发场2

B

[

牵1

4

牵出线与旅客列车到发线有直接通路

横列式区段站图形分析

上、下行的两个货物列车到发场平行布置

到发场2近调车场部分股道双向使用

下行到发场

上行到发场

上机务段

Ⅲ

牵26

2、双线铁路横列式区段站

机务段布置站对右

A

3

7

调车场

+O+

A

9

1条机车出行线

站对右设置货场

(物流中心)

B

[

牵1

4

1条尽头式机待线

横列式区段站图形分析

2、双线铁路横列式区段站

512

+O+AO-

3

7

机务段布置站对右

2条机车出入段线

到发场2

调车场

—3—

到发场1

机务段II-

牵2

下行

A

上

6

下行

机务段

Ⅲ·

牵26

下行旅客列车到达

上行旅客列车出发

机车出入段

调车

5

3

7

1

端

到发场1

到发场2

2、双线铁路横列式区段站

A端咽喉平行作业内容

2、双线铁路横列式区段站

B端咽喉平行作业内容

2、

Ⅱ-

牵

4

下行列车出发

上行列车到达

机车入段

调车

到发场1

到发场2

调车场

2、双线铁路横列式区段站

■行车与行车交叉

上行旅客列车出发、到达进路与下行货物列车到达、出发进路产生交叉；(交叉1、2)

3

牵出线2到发场2

调车场

横列式区段站图形分析

到发场1

6

B

牵出线1

2

4

机务段

下行

A

5

7

1

2、双线铁路横列式区段站

■行车与调车交叉

上行货物列车的到达、出发进路与下行解编车列经由牵出线的转场进路产生交叉；(

交叉3、4)。

机务段

牵出线2

到发场1

6

到发场2

调车场

下行

A

1

7

5

3

横列式区段站图形分析

B

2

4

牵出线1

2、双线铁路横列式区段站

■调车与机车交叉

上、下行货物列车出入段进路与到发场1的解编车列经由牵出线2的转场进路产生交叉干扰(图中交叉点5、6)。

横列式区段站图形分析

2、双线铁路横列式区段站

■行车与机车交叉

上行货物列车出发进路与下行货物列车机车出入段进路产生交叉干扰(图中交叉点7

横列式区段站图形分析

)。

交叉

产生原因

解决方法

1、2

两个到发场同在正线一侧

变更到发场和正线相互间的配置位置

3、4

两个到发场平行配置在调车场同一侧

(1)变更到发场与调车场的相互位置，即将到发场1、2分设于调车场两侧来解决

(2)下