轨道交通站场与枢纽规划设计 课件3.4 枢纽区段站.pptx

枢纽区段站的定义

■有两条或两条以上的铁路线路会合或交叉的区段站称为枢纽区段站。目前，我国的枢纽区段站大部分是由于支线引入后会合而形成的，一般有3~4个衔接方向。

枢纽区段站的车流分类

本线车流

A

枢纽站

D

在两条本线上来往的车流

C

B

DA

枢纽站

从一条线转至另一条线路的车流。运行方向不变，无需在站内折返

跨线车流

C

B

DA

枢纽站

从一条线路转至另一条线路的车流，但运行方向发生变更，需要在站内折返。

折角车流

C

B

枢纽区段站的车流分类

■对车站作业最不利的是折角车流。由这些车流组成的中转列车，在经过车站时需要变更列车的运行方向，既增加了车站的调车作业量，又延长了中转列车的在站停留时间。

■如果各方向的牵引种类和技术条件不同，就有可能引起转线中转列车重量的变更。

枢纽区段站的布置图

1、枢纽区段站设计原则

枢纽区段站布置图的布局及各项设备的配置方案与一般区段站基本相同。

枢纽区段站设计的基本要求有：

■各主要方向的无改编中转列车通过车站时尽量不变更运行方向

■各方向进出站线路均应有独立进路通向到发场，保证能同时接入各方向的列车，必要时，可增设立体交叉疏解设备

■考虑到方向数增加，列车密集到达概率大，到发线数量需酌情增加

■车站咽喉构造应增加平行进路数，便于作业灵活组织

■车场分工以减少作业进路交叉、充分发挥咽喉通过能力为原则

(a)线路别疏解C

共站分场

到发场1固定为A、B

线路方向接发车，到发场2固定为C、D线路方向接发列车

枢纽区段站的布置图

到发场2

到发场1

2、枢纽区段站图形分析

B

/)

枢纽区段站的布置图

2、枢纽区段站图形分析

到发场1固定为各方向上行列车接发，到发场2固定各方向下行列车接发

方向别疏解

C

枢纽区段站的布置图

2、枢纽区段站图形分析

ⅢⅡ

B

衔接方向愈多，列车密集到达可能性越大；

衔接3个方向，列车4、5交会情况较多，到发线数量应酌情增加；

A、B方向为双线，C向为单线，从B端引入。为平衡咽喉负担，机务段、货场均设A端，当地方作业量大，可将零担货场设站同右，整车货场设站对右；

下行

A-

三

调车场/

b_

a

11

7

调车场

11

车场分工：必须结合进站线路疏解，确定线路别使用为主还是方向别为主，以利于充分发挥咽喉通过能力，减少进路交叉。

5′

咽喉构造：为保证各方向同时到达，增加平行作业数量，同时配合到发场线路分组，相应加铺必要的道岔、渡线、梯线，把咽喉设计更加灵活机动；

枢纽区段站的布置图

2、枢纽区段站图形分析

B

9

a

下行

A=

ⅢⅡ

4

枢纽区段站的布置图

3、枢纽区段站图形选择

■讲求经济效益，从全局出发，正确处理各方面的关系。

■根据引入线路数量、运量、运输性质、车站作业特点和客货机车交路，

■满足运输需要及技术经济合理的条件下，

■结合城市规划和地形、地质条件，

■适当预留发展。

比较项目

横列式

客货纵列式

站坪长度

短

长

经营管理

设备集中，投资省，管理方便

设备相对集中，管理方便

进路交叉

双线横列式图形存在客货交叉

客货作业交叉干扰少

采用条件

(1)新建单线时宜采用；

(2)根据旅客列车的对数，旅客列车对数不多，运量不大情况下采用。

(1)单线采用不多；

(2)旅客列车对数多，双线改建受限时采用。

枢纽区段站的布置图

3、枢纽区段站图形选择

区段站各图形选择条件