探伤工理论培训教材——第十章 手工检查.ppt

（二)钢轨、接头夹板手工检查方法1.短轨地段、岔前岔后的引轨接头部位。凡不良接头基本上都应用检查锤敲，以免因接头高低、压陷、掉块、擦伤等因素导致探头耦合不良，造成长大伤损漏检。必要时应拆卸螺栓，用镜子或手电筒查照孔壁四周，轨端利用轨缝间隙，照看端面有否裂纹存在。2.曲线（尤其小半径曲线）地段检查中，应注意曲线上股夹板两端轨头下颚的卡损，以及由卡损引起的横向裂纹。须擦除夹板端部内轨头的油污，仔细观察有否微细裂纹存在。对曲线下股，应注意轨头压宽、变形、擦伤、掉块部位的检查。3.隧道、道口、灰坑、水沟等处所。多数因轨腰、轨底严重锈蚀导致探测不正常，应采用手电筒或镜子照、小锤敲的方法加强检查。4.老、杂轨区段。尤其站专线、货场，煤场等，因钢轨使用年限长，维修养护条件差或泥砂、油污的覆盖、腐蚀等，使钢轨状态不良，必要时挖去积土、污泥，用锤敲、镜照、目视等多种方式仔细检查。5.线上各类焊缝处所，作为手工检查的重点。对焊缝的焊筋表面、额部、轨底部（圆弧坑、轨底角裂纹等）位用小镜子仔细检查，避免外观缺陷漏检造成断轨。6.钻孔加固焊缝接头。对于加固铝热焊缝，有些鼓包夹板几何尺寸不合格，造成夹板下部压焊筋，应力集中在焊筋上，极易产生纵向裂纹。除按规定每半年拆开夹板焊缝探伤外，要加强日常的手工检查，用小镜子对焊缝轨底仔细查看，防止此类伤损漏检。7.钢轨外观伤损和零配件检查钢轨外观机械撞击伤损、锤击伤损。在钢轨的运输、施工、维修使用过程中，钢轨的有些部位存在刮伤、碰伤、锤击伤等伤损，特别是轨底角部位的锤击伤，最容易造成钢轨折断，必须引起检查人员的高度重视。8.手工检查人员除按规定周期检查钢轨和辙叉的伤损外，还应把在巡检过程中发现的接头错口、掉块、大轨缝、空吊、翻浆冒泥等线路病害处所，及时通知工长或车间主任。并做好记录。

9.接头夹板手工检查。接头夹板检查一是用小镜子照，检查接头夹板的下部是否有裂纹；二是用眼睛看，观察夹板整个外观是否有锈线，异型夹板是日常检查的重点。道岔范围的手工检查。道岔范围结构复杂，是探伤的难点和重点，必须重视手工检查。（1）辙叉检查部位和方法如下：①远离数米外观察辙叉轨面全貌，是否存在压塌，发黑，一般踏面压宽，多数存在水平裂纹，可结合锤敲、镜照确认其长度和深度。如果轨面状态正常，应进一步检查夹板范围的轨头两侧或轨端，有否裂纹存在，这一部位因浇铸工艺因素，鄂部（或腰部）产生的水平裂纹较多。趾端接头部位要用检查锤仔细检查，发现有吸锤现象，打开螺栓确认是否有孔裂纹存在。落锤部位②趾端（或跟端）的浇注断面变化处。由于设计结构的变化，常有水平裂纹、垂直裂纹或斜裂纹，岔趾一、二孔间的加强铁跟部也会产生裂纹，主要用镜子照目视检查。③岔心部位。因磨耗或焊补次数多，常有压塌变化和水平裂纹产生，在其两侧还会发生垂直裂纹及轨面横向裂纹，主要用锤敲、目视检查和镜子照。④翼轨部位因磨耗、压陷造成内侧水平裂纹、掉块等，个别处所的轨头外侧同时产生水平裂纹，这时轨面有明显压宽、压塌的特征，作为鉴别依据。特备注意贝尔型拼装辙叉超过厂家承诺允许通过总重，且翼轨出现轧伤、掉块伤损的检查判定，按《修规》相关伤损标准执行。⑤轮缘槽底部有纵向裂纹，轨底板部位有裂纹产生均可目视发现。

探伤工理论培训教材【课目内容】第十章手工检查第一节手工检查工具第二节手工检查的基本原理及方法和重点第三节伤损判定第四节线路手检人员组织管理手工检查的意义手工检查钢轨和辙叉是无损检测的一种重要手段。尤其在冬季温度低、温差大、伤损发展快，运用手工检查手段对仪器不能探测部位进行进行弥补检查，达到对设备全面检查的目的。第一节手工检查的工具检查锤：检查锤是用来敲打钢轨、辙叉作用面，通过手感及小锤在作用面的跳动次数，敲打后回音的清晰程度来判断钢轨和辙叉是否有伤。小镜子：小镜子是利用光线反射的原理来观察轨端、轨颚、轨底、螺孔等不易看见或较黑暗的部位