汽车电子与电气设备-典型发动机集中控制系统.pptVIP

典型发动机集中控制系统第一节丰田TCCS系统TCCS是丰田计算机控制系统的英文缩写。控制内容主要包括发动机控制、电子控制自动变速器（ECT）制动防抱死系统（ABS）电控悬架（TEMS）牵引控制（TRC）空调（A／C）巡航控制（CCS）安全气囊（SRS）汽油供给系统1UZ－FE型发动机汽油供给系统的结构，它主要由汽油泵、汽油过滤器、汽油压力调节器、油压脉动减振器、喷油器、冷起动喷油器和温度—时间开关（1992年前车型）、供油总管和汽油箱等组成。1UZ－FE型发动机进气系统二、进气系统主要由空气过滤器、空气流量计、节气门体、进气室、各种连接管和真空软管等组成。此外还有计量节气门开度的节气门位置传感器和用于发动机怠速控制的怠速控制阀三、电子控制系统1．电子控制单元（ECU）凌志LS400型轿车采用的是发动机和变速器集中控制的ECU，安装在仪表板右端杂物箱的右侧。2．传感器和控制开关等（1）空气流量计（2）节气门位置传感器（3）进气温度传感器（4）冷却液温度传感器（5）曲轴转速和凸轮位置传感器（6）车速传感器（7）爆震传感器（8）氧传感器（9）可变电阻器（10）海拔高度补偿器（HAC）3．电控汽油系统工作过程起动时，ECU根据冷却液温度传感器的信号，由内存的冷却液温度—喷油时间图找出相应的基本喷油时间，再进行进气温度修正和电瓶电压修正，得到起动时的喷油持续时间。当发动机的转速超过预定值时，ECU根据其的内存三元脉谱图，以空气流量计的信号和发动机转速确定基本喷油时间，再根据冷却液温度、空气温度、节气门开度（VTA信号或IDL信号）、A/C信号、车速等因素，对喷油量进行修正。起动后喷油量的修正通常包括起动后加浓、暖机加浓、进气温度修正、大负荷修正、过渡工况空燃比的修正和怠速的稳定性修正等。第二节福特EEC-IV系统目前福特轿车均采用了福特汽车公司1988年推出的第四代电子发动机控制组件，用质量流量型空气流量计取代了以往的进气歧管绝对压力传感器，并采用功能最强、最先进的微处理器，根据各传感器输入的信号优化发动机工作，使发动机控制能力进一步增强，改善了冷起动和可驾驶性，同时还具有很强的故障自检测性能。测量（控制）参数传感器/执行器曲轴位置及转速节气门位置发动机冷却液温度发动机进气温度排气中氧浓度起动信号空调离合器位置变速器位置动力转向EGR系统排气压力发动机进气流量空燃比控制点火正时控制怠速控制排气再循环量控制汽油蒸气排放控制空调及冷却风扇转速控制电动汽油泵控制分电器处霍尔效应式传感器线性式节气门位置传感器负电阻系数温度传感器负电阻系数温度传感器加热型氧化锆氧传感器点火起动开关空调压缩机离合器开关离合器接合开关变速器位置开关动力转向压力开关压力变送器热线式空气流量传感器喷油器TFI－IV点火系统占空比型旁通空气阀EGR真空度调节器电磁式排气阀A／C及风扇控制系统汽油泵继电器福特92款轿车采用的传感器和执行器空气流量计（MAF）早期的福特公司生产的轿车采用进气歧管压力传感器测量进气量，在92款轿车中，用在进气管旁通管路中安装的热线式质量空气流量传感器测量发动机进气量，以电压变化的形式输出给电控单元，来感知进气量的质量流量，其输出电压范围为0.5V～5.0V。为了防止污物污染热线，在进气系统中空气过滤器后装有滤网。进气温度和发动机冷却液温度传感器当进气温度和发动机冷却液温度变化时，电控单元要相应地根据温度变化对喷油器喷油量及怠速空气量进行调整。发动机进气温度由热线式空气流量计内的冷线测量，冷却液温度由安装在缸体上的温度传感器测定，两种温度传感器均采用负系数电阻制成，随温度的升高，传感器电阻值相应减小，由此产生一相应的电压信号传送给电控单元，由电控单元控制执行器对进气系统及供油系统进行校正。其输出电压范围为0.3V～3.7V。节气门位置传感器为了感知节气门开启的位置及开启的速率，以实现对在不同节气门开度及加、减速工况下调节混合气浓度，X型、U型发动机采用了安装在节气门轴上的线性旋转式电位计测量节气门的开启，输出电压范围0～5V，电控单元根据节气门位置信息控制空燃比，点火提前角以及废气再循环数量。4．怠速控制系统当使用空调、动力转向装置以及发动机暖车阶段要对怠速空气量进行调整，两种形式发动机采用如图6-6所示的直动式、占空比型的辅助空气阀，它是由电控单元根据传感器输入的信号控制的电磁旁通阀，通过控制电磁阀的开、闭，使部分空气绕过节气门而进入进气歧管。