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15项氢能制取及利用技术详解
(一)大功率重卡车用燃料电池发电系统
1.技术适用范围
适用于重载物流长途运输车辆。
2.技术原理及工艺
采用氢燃料电池发动机替代柴油发动机,并使用工业副产氢气,全程无排放。采用低铂载量高性能膜电极,反应电压高,从根本上提高发电效率、降低生产成本。配合高功率电堆层叠组装和密封技术、系统控制和优化技术,提高发动机效率。发动机系统兼容热回收技术,低温时为车内供暖。
技术原理如图1所示。
3.技术功能特性及指标
(1)低铂载量高性能膜电极,工作电压0.7伏时,电流密度为2安/平方米;
(2)优化电堆工艺和发动机控制策略,动态平均效率>51%。
4.应用案例
(1)项目基本情况:
技术提供单位为浙江锋源氢能科技有限公司,应用单位为安阳晶晖物流有限公司。改造前使用传统49吨燃料电池重卡承担运输任务,年运输里程为330万千米,主要耗能种类为柴油,平均百公里油耗约为40升。
(2)主要技术改造内容:
投放63台49吨氢能重卡,发动机额定功率110千瓦,替代原有柴油重卡从事运输任务。2022年6月实施节能改造,实施周期2个月。
(3)节能降碳效果及投资回收期:
改造完成后,平均百公里氢耗为9.3千克,单车减少二氧化碳排放约1千克/千米,实现二氧化碳减排量3300吨/年。投资额为9450万元,投资回收期为3年。
(二)氢燃料分布式发电系统
1.技术适用范围
适用于氢储能发电系统。
2.技术原理及工艺
开发燃料电池分布式发电系统,以氢气作为原料与空气中的氧气发生电化学反应发电。燃料电池系统产生的直流电经逆变器并升压后,接入10kV交流电网线。副产水蒸气由洁净水收集装置收集,通过冷凝器回收热能,获取常温液态水,全运行周期清洁无污染。设计自动调节控制系统,可实现故障电堆系统在降容条件下持续运行。工艺路线如图2所示。
3.技术功能特性及指标
(1)多电堆控制燃料电池,发电系统抗干扰能力强,并网电压波动范围≤1%;
(2)故障电堆系统在降容条件下持续运行,电堆转化效率≥60%。
4.应用案例
(1)项目基本情况:
技术提供单位为爱德曼氢能源装备有限公司,应用单位为浙江嘉化能源化工股份有限公司。改造前生产过程中产生的大量工业副产氢气直接排放,未得到有效利用,副产氢气约1万吨/年。
(2)主要技术改造内容:
安装1兆瓦氢燃料分布式发电系统,配套工业副产氢气提纯装置和逆变器。2022年7月实施节能改造,实施周期2个月。
(3)节能降碳效果及投资回收期:
改造完成后,系统发电量400万千瓦时/年,实现节能量1240吨标准煤/年,二氧化碳减排量3298吨/年。投资额为800万元,投资回收期为5年。
(三)加氢站成套装备
1.技术适用范围
适用于加氢站和制加氢一体站建设及改造。
2.技术原理及工艺
采用加氢站成套装备,将不同来源的氢气通过压缩机增压储存至储氢瓶组,再由加氢机采用分级加注模式为氢燃料电池汽车加注氢气。自主开发液驱式氢气压缩机、隔膜式压缩机等关键增压设备,开展站控系统标准化设计。建立整站能量流动控制策略,智能控制加注过程,智能调整压缩机启停、储氢瓶组充装,实现加氢站全流程高效节能运行。标准加氢站工艺流程如图3所示。
3.技术功能特性及指标
(1)匹配35兆帕加氢压力,单***加注平均流量2千克/分钟;
(2)加氢站智能运维,单位氢气加注能耗≤2千瓦时/千克。
4.应用案例
(1)项目基本情况:
技术提供单位为中石化石油机械股份有限公司,应用单位为中国石化湖北武汉石油分公司。改造前,武汉加油站仅包括一个加油区域,共设置4台加油机,无法满足氢燃料电池客车和重卡的加注需求。
(2)主要技术改造内容:
安装卸氢柱、压缩机、储氢瓶组、顺序控制盘、加氢机、冷水机组等成套装备,配套标准化智能站控系统。2021年11月实施建设,实施周期3个月。
(3)节能降碳效果及投资回收期:
建设完成后,加氢规模为500千克/天,结合后端利用实现二氧化碳减排量2250吨/年。投资额为1000万元,投资回收期为5年。
(四)氢能轨道交通用燃料电池动力系统
1.技术适用范围
适用于氢能轨道交通行业。
2.技术原理及工艺
采用模块化理念设计大功率燃料电池动力系统,基于燃料电池的可靠性、耐久性、结构强度、噪声控制等优化设计技术,进行燃料电池系统的化工仿真与模拟、结构计算与设计、电气设计、控制算法研发。实现核心功能模块设计与开发、系统集成与优化控制、混合动力能量管理、故障诊断与寿命预测。通过多套燃料电池系统并联输出,满足氢能轨道交通车辆动力需求。燃料电池动力系统拓扑图如图4所示。
3.技术功能特性及指标
(1)系统性能集成,总系统功率等级覆盖100~2000千瓦,系统峰值效率>65%,系统额定效率>45%;
(2)专用轨道高电压DC平台,电压制式达到1500伏。
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