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cOnSTRUCTIOnSAFETY39卷施工技术

建筑盔金2024年第12期

超大断面矩形顶管始发端头加固施工技术

周文朋张良赵佳鑫王开军金郑星

(中国水利水电第十一工程局有限公司，河南郑州450000)

摘要：超大断面顶管施工过程中，为保证顸管机始发的顺利施工，始发前需要对洞门范围内的围护结构

进行凿除。洞门凿除如采用人工方式，危险性高，施工速度慢，掌子面暴露时间长，容易引起掌子面失稳、

土体坍塌、涌水、涌砂，造成地面塌陷等事故。以深圳地铁12号线二期工程沙三站机械暗挖组合顸管车

站为背景，介绍采用三轴搅拌桩+高压旋喷桩+SMW工法桩组合体系的形式进行始发端头区域内土体

加固支护，提高了端头土体稳定性，避免超大断面矩形顶管始发及接收前掌子面暴露时间过长引起的掌

子面失稳。

关键词：超大断面矩形顶管；掌子面稳定；SMW工法桩；端头加固

中图分类号：U455．47文献标志码：B

加固支护，提高了端头土体稳定性，避免了超大断

0引言

面矩形顶管始发及接收前掌子面暴露时间过长引

目前，地下结构建设大多采用明挖施工，不仅起的掌子面失稳问题。

需占用至少2倍结构投影面积的施工用地，还会导

1工程概况

致大量交通导改、管线改迁工程，对城市功能环境、

居民生活造成一定影响。超大断面矩形顶管在地深圳地铁12号线二期工程一工区沙三站位于

铁车站、人车行通道、人防工程等场景的应用，能够帝堂路与沙井路交叉路口，沿沙井大街方向敷设布

避免上述影响。顶管法具有环境影响小、施工速度置，车站两端均接盾构区间，大小里程端均为盾构

快、人力消耗少、安全风险低等优点，符合轨道交通接收。车站为地下二层岛式站台车站，有效站台宽

13．0

和城市建设的发展方向，具有较高的社会和生态m，车站总长208．4m，标准段宽22．7m，单柱

意义。双跨框架结构，车站两端头采用明挖顺作法施工，

超大断面顶管施工过程中，为保证顶管机始发中间采用顶管法暗挖施工，顶管机开挖尺寸为

x

的顺利施工，始发前需要将洞门范围内的围护结构11．295m13．55

m，下穿总长度70．0m、宽度

凿除。洞门凿除采用人工凿除，危险性高，施工速22．60

m、高度13．53m。结合勘查钻探成果，拟建

度慢，掌子面长时间暴露，容易引起掌子面失稳、土深圳地铁12号线二期工程沙三站场地范围内未发

体坍塌、涌水、涌砂，造成地面塌陷等事故。只有确现与线路相交的断裂构造发育。车站底板基本位

保超大断面矩形顶管始发端头土体的加固效果，才于强风化层。顶管始发端地层从上至下依次为素

能解决因掌子面暴露时间过长引起的掌子面失稳填土、淤泥、粉质黏土、砂质黏性土、全风化岩，暂未

坍塌问题。发现岩层侵人。场地水文地质特征：地下水主要为

本文以深圳地铁12号线二期工程沙三站机械孑L隙潜水和上层滞水，其中砂层为主要含水层，富

暗挖组合顶管车站为背景，进