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焊装工艺设计及夹具设计原理

principedeconceptiondeprocessFERetdemaquettepince;前言

本教材旨在帮助学员：了解车身产品开发过程，

建立产品设计与工艺设计之间的关联概念；明确焊装

工艺设计任务及内容；熟悉白车身结构组成与技术要

求；系统地掌握焊装工艺及夹具的设计原理与方法；

提高工作能力和设计水平。

;目录;一.轿车车身结构及其工艺性

;6).车身主图板设计：绘制车身线型图〔轮廓线、截面曲线〕和结构

图〔截面图、零部件装配关系〕；

7).零部件设计：进行零件的结构设计。;;

;图3：白车身结构分块图;图4：焊接车身结构分块图;

2〕.零件分块的冲压工艺性零件分块与设计应充分考虑零件的冲压

工艺性。在大规模生产的汽车企业中，为了极致发挥设备资源能力、减少

模具套数与投资，大中型零件一般采用四至六道冲压工序完成。这样便于

在同一条冲压生产线上，实现不同车型的不同零件的轮番生产。使得冲压

零件的工业化投资最小化。

零件分块与设计要考虑的冲压工艺性，主要有如下几点:〔1〕.确定

零件的冲压方向。要保证凸模进入凹模的可能性；〔2〕.零件的拉

延深度要合理。尽量考虑一次拉延成形；〔3〕.零件的拉延形状要

尽量匀称，以便在拉延过程中变形量大致相同。如果拉延深度相差

很大，那么在拉延过程中，深的局部易开裂，而浅的局部因金属得不

到拉深易起皱；〔4〕.必须要反拉延的零件，在设计时应可能加大

该局部的圆角半径；〔5〕.零件的翻边设计，应按曲率的大小使翻

边的宽度相应地减小；〔6〕.零件分块与设计时，应尽量考虑简化

复杂零件的工艺，尽可能使得各零件的工序数大致相同。;

3〕.零件分块的焊装工艺性零件分块与设计不但要考虑零件的冲压工艺性，而且还要考虑零件的焊装工艺性。车身的装配过程是由

零件合件分总成总成。车身设计时需相应地绘出零件

图、合件图、分总成图、车身焊接总成图和车身装配总成图。

零件分块与设计要考虑的焊装工艺性，主要有如下几点:〔1〕.开启

件、风挡玻璃及翼子板对焊接车身的几何装配精度要求〔如间隙、

面差等要求〕；〔2〕.外观对焊接车身的质量要求〔如搭接边、焊

痕应尽量防止暴露在顾客的可视范围之内〕；〔3〕.必须设置零件

装焊用定位基准，以保证合件的几何装配精度要求；〔4〕.合件分块时，应考虑合件的刚度与精度的要求；〔5〕.合件分块时，应合理设计零件间的连接方式〔如搭边连接、翻边连接〕。良好的连接

方式，不但有利于焊点的实施，而且还有利于补偿零件的制造误差；

〔6〕.考虑施焊的方便性，尽量防止采用特殊形状的焊钳；〔7〕.合

理布置焊点的位置，减少焊接分流，保证合件的焊接质量要求。;3.白车身焊装技术要求

结构的技术要求是指：在车身数字化定义根底上,对车身结构设计功

能与制造要求作出的技术性说明。其表达方式为：产品图+PCM图。

工艺设计人员制定的工艺及装备的设计方案应充分满足产品技术

要求，以确保产品的制造质量。车身焊装技术要求主要有如下三个方

面。

1〕.零件的形状及位置公差〔零件的几何尺寸精度〕要求。其内

容主要有：面位置度、线位置度、孔位置度及其形状公差等。

2〕.合件焊接技术要求。主要包括：焊点位置及距离、焊点数量、

焊核直径及装配几何尺寸精度要求等。

3〕.白车身外观技术要求。主要有：间隙、面差及外观。

车身产品开发过程中经常使用的两个重要设计方法：汽车坐标系和PCM图

;汽车坐标系：通过3个虚拟正交面建立的坐标系，可以确定汽车上

每一个零件的位置。通过数字化设计方法，还可以准确地表达出零件

上的任何几何元素〔点、线、面〕在汽车上的位置。;PCM〔PlanCoordinationMethode〕图定义：是指导车身产品工艺装

备〔试制或批量生产用〕设计与制造的标准文件。完好的PCM图，应能

系统、