全风化砂岩地铁暗挖车站支护结构及施工工法优化分析.docx

研究报告

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全风化砂岩地铁暗挖车站支护结构及施工工法优化分析

一、全风化砂岩地铁暗挖车站支护结构概述

1.全风化砂岩地质特性分析

(1)全风化砂岩作为一种特殊的地质材料，其形成过程受到多种自然因素的影响，如气候、水文、生物活动等。这类岩石在长期的风化作用下，其结构变得松散，强度和稳定性显著降低。全风化砂岩的颗粒结构通常较为粗大，孔隙率较高，导致其抗水渗透能力较差。在地铁暗挖施工过程中，这种岩石的特性对支护结构的稳定性和施工难度提出了更高的要求。

(2)全风化砂岩的物理力学性质与新鲜岩石有显著差异。其抗压强度通常较低，抗拉强度更低，且随着风化程度的加深，这些力学性质会进一步下降。此外，全风化砂岩的变形模量也较低，容易在受到荷载作用时发生较大的变形。在施工过程中，这些特性可能导致围岩失稳，引发坍塌等安全事故。因此，在设计和施工阶段，必须充分考虑这些地质特性，采取相应的措施确保施工安全。

(3)全风化砂岩的分布区域广泛，不同地区的全风化砂岩具有不同的风化程度和物理力学性质。在分析全风化砂岩地质特性时，需要结合具体地质条件，如岩层厚度、岩性变化、地下水状况等，进行综合评估。同时，地质勘察结果对支护结构设计及施工方案的选择具有重要指导意义。通过对全风化砂岩地质特性的深入研究，可以更好地指导施工实践，提高施工效率和安全性。

2.暗挖车站支护结构设计原则

(1)暗挖车站支护结构设计应遵循安全性原则，确保结构在施工和运营过程中能够抵御各种外部荷载，如土压力、水压力、地震力等，防止坍塌、位移等事故的发生。设计时要充分考虑地质条件、环境因素以及工程特点，确保结构具有足够的承载能力和稳定性。

(2)支护结构设计需遵循经济性原则，在满足安全性的基础上，合理选择材料、结构和施工方法，降低工程造价。设计过程中要综合考虑施工难度、工期、材料供应等因素，实现成本效益最大化。同时，还应考虑后期维护和运营成本，确保整个工程的经济合理性。

(3)暗挖车站支护结构设计应遵循适应性原则，即结构应能够适应地质条件的变化、环境因素的影响以及施工过程中的动态变化。设计时要充分考虑围岩的变形、应力分布以及地下水的影响，确保结构在施工和运营过程中能够保持稳定，适应各种复杂工况。此外，还应考虑结构的美观性和耐久性，提高地铁车站的整体品质。

3.支护结构类型及选型分析

(1)支护结构类型多样，主要包括锚杆支护、喷射混凝土支护、钢支撑支护、预应力支护等。锚杆支护适用于软弱围岩，通过锚杆与围岩形成整体，提高围岩的稳定性；喷射混凝土支护具有施工快捷、成本较低等优点，适用于一般地质条件；钢支撑支护适用于围岩稳定性较差的情况，通过设置钢拱架提供支撑；预应力支护则通过施加预应力，提高结构的整体刚度和稳定性。

(2)支护结构选型分析需综合考虑地质条件、工程规模、施工环境、经济成本等因素。对于地质条件较差、围岩稳定性差的暗挖车站，应优先考虑采用锚杆支护、钢支撑支护或预应力支护。在地质条件较好、施工环境相对简单的情况下，喷射混凝土支护是一种经济、高效的选择。同时，选型分析还应考虑施工难度、工期、材料供应等因素，确保施工顺利进行。

(3)在实际工程中，支护结构类型及选型分析还需结合具体工程特点，如地下水位、地下管线、周边建筑物等。例如，对于地下水位较高的暗挖车站，应考虑采用排水措施，并结合喷射混凝土支护或钢支撑支护；对于周边建筑物密集的区域，应采用轻型支护结构，以减少对周边环境的影响。通过综合考虑各种因素，选择合适的支护结构类型，确保暗挖车站施工质量和安全。

二、支护结构材料与施工工艺

1.常用支护材料介绍

(1)锚杆是常见的支护材料之一，主要由高强度钢材制成，具有优异的承载能力和抗拔性能。锚杆通过钻孔、注浆等方式固定在围岩中，能够有效地传递围岩的应力，提高围岩的稳定性。锚杆按材质分为钢锚杆、树脂锚杆和砂浆锚杆等，其中树脂锚杆因其施工速度快、锚固效果好而广泛应用。

(2)喷射混凝土是一种重要的支护材料，由水泥、砂、石子、水等材料按一定比例混合后喷射到围岩表面。喷射混凝土具有良好的粘结性能、抗裂性能和抗渗性能，能够迅速封闭围岩表面，防止围岩风化、剥落。根据强度等级，喷射混凝土可分为普通喷射混凝土和高强喷射混凝土，后者适用于地质条件较差或对支护要求较高的工程。

(3)钢支撑支护结构中，钢拱架和钢格栅是最常用的材料。钢拱架由型钢或钢板制成，具有较好的刚度和稳定性，能够承受较大的围岩压力。钢格栅则由角钢或槽钢焊接而成，具有较好的抗弯性能和抗剪性能，适用于围岩稳定性较差或需要进行临时支护的工程。这些材料在施工过程中能够快速安装，便于施工和拆除。

2.施工工艺流程

(1)施工工艺流程首先从地质勘察开始，通过钻探、取样等手段获取围岩的物理力学参数，为后续的支护